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$比亚迪(SZ002594)$ 迄今还没打过硬仗，$理想汽车(LI)$ 也一样，都抓住了新能源汽车的缝隙市场盯着燃油车打的，$赛力斯(SH601127)$ 在华为的产品经理能力帮助下盯着理想汽车打，现在用M7和M9获得了初步的成功，可以想象比亚迪只需要简单复制理想汽车和M7/M9和蔚来摸索出的市场偏好，利用自己的技术和成本优势，抢夺他们的市场不难，就看比亚迪能悟到吗？愿意放弃无谓的摸索和坚持这样做吗？
财新网消息：华为计划在2024年春季寻找合适时机，重新发布智界S7车型，新车型可能会在配置上有所变更，价格不变。
目前来看，财新网这一消息有比较高的可信度，因为智界S7现在确实产品性价比不高，延迟交付之后已经很难在2024年第二季度的市场有竞争力。
智界S7作为华为和奇瑞合作的“鸿蒙智行”首款轿车产品，去年11月上市后一直没有大规模交付，有传言奇瑞和华为合作出现问题，无法完成产能爬坡。后来华为宣布给到智界S7预定车主延迟交付补贴，但是对杏仁白内饰的交付则是延迟到2月28日以后才开始计算交付延迟补贴。
不过目前来看，智界S7主销车型价格在28万元以上、带华为ADS2.0的后驱版本基本上都要30万元才能落地。因此放到2024年第一季度，其性价比不高，产品竞争力有限。
考虑到极氪马上发布全新极氪001和小米即将上市的SU7，预计其主销车型都在25-28万元左右，延迟后的智界S7交付意义就不大。
另一方面是，智界S7的同平台产品星图星纪元ES价格已经低至19万元，这也使得华为无法按照之前定价来交付智界S7。
现在推测，华为可能给智界S7全系标配包括ADS2.0配置，同时在价格不变的情况下把选装配置增加到全系，主推产品价格降至25万元左右。
只靠营销和产品经理能力注定走不远，必须有技术最好独家技术的加持，营销和产品经理能力获得不算太难和不需要时间周期太长，只要意识到自己需要提高，这就是比亚迪的机会。
宋L减两万--真香！豹5 29万--真香！在别人都在堆配置亏本卖的时候，N7想要品牌溢价显然不可能，看今年降价后吧。显然比亚迪意识到了可能更深层次的问题，错峰出行，前期保利润占领高低端，等中断卷得差不多了，比亚迪再降价增配拼现金流。总之，相信船夫哥吧。
华为自带流量，这是现阶段比亚迪无法比肩的，赛华为还会研究理想，华为的光环 ，外加智能驾驶，这个点现阶段特斯拉都比不了了，我一直认为理想没有核心技术还能取得如此傲人成绩，单说定义产品力，也看不出比亚迪能达到，而华为牛在多个领域抗衡美国科技企业，反观比亚迪，差强人意