一个疑惑，为啥在燃油车时代，发动机和变速箱如此拉胯的比亚迪，突然在插混时代技术突飞猛进，吊打一众百年车企，昨天比亚迪说自己的发动机热效率极值46%，要知道丰田才40%左右，大众最高才39%。
除了发动机的热效比，还有油耗2.9L/百公里，我也很诧异。
到底是技术突飞猛进，弯道超车，还是吹牛不打草稿。底线越来越低。
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一个疑惑，为啥在燃油车时代，发动机和变速箱如此拉胯的比亚迪，突然在插混时代技术突飞猛进，吊打一众百年车企，昨天比亚迪说自己的发动机热效率极值46%，要知道丰田才40%左右，大众最高才39%。
除了发动机的热效比，还有油耗2.9L/百公里，我也很诧异。
到底是技术突飞猛进，弯道超车，还是吹牛不打草稿。底线越来越低。
这个发动机是电启动直接到合适转速，不怠速，没有轮系，不带空调，专职为发电，我猜特性是低扭矩以恒功率为主的，你可以理解就不是汽车发动机，所以你就是以无知来意淫问题，这玩意效率高，但是性能非常差，只有一个恒功率省油特性，他的性能问题交给电机解决，这玩意只有功率就行。电机的性能吗，10万纯电车型性能媲美2.0t。所以他们发动机根本没有性能可言，因为，不需要输出扭矩和加速。
因为比亚迪从来就没专注过燃油车，从收购秦川汽车后就在做混动了。论混动技术，除了日系，没有人投入的研发资源比比亚迪更多。而日系专注于油混，比亚迪是插电混。
这个发动机是电启动直接到合适转速，不怠速，没有轮系，不带空调，专职为发电，我猜特性是低扭矩以恒功率为主的，你可以理解就不是汽车发动机，所以你就是以无知来意淫问题，这玩意效率高，但是性能非常差，只有一个恒功率省油特性，他的性能问题交给电机解决，这玩意只有功率就行。电机的性能吗，10万纯电车型性能媲美2.0t。所以他们发动机根本没有性能可言，因为，不需要输出扭矩和加速。
顺便给你科普一下，让你关注一点真正的科技，这个dm5.0为什么这么省油？
原因主要有以下两点：
1.原来的发动机和p1电机之间加了一套双离合，使发动机和p1电机完全解耦，以前发动机驱动的时候p1不工作，但p1会有拖拽效应，降低了总体能耗效率，现在解耦后不存在了
2.发动机极致热效率46%，实现方式：发动机压缩比顶到16的极限，废气再循环，提高滚流比，智能电喷燃烧，相当于根据发动机状态智能喷油。一套骚操作下来只为极致省油，缺陷是，最高功率小幅降低，但因为有电机所以无所谓了。总体评价，非常牛逼，但是合理，因为我了解的奇瑞和吉利做出来阿特金森循环的机器也能差不多能达到45%以上的热效率了
普通燃油车的发动机要兼顾各种工况的热效比，如果100公里/小时的时候热效比40%，10公里/小时的时候热效比10%。这样的燃油车是没人要的。所以燃油车发动机就是尽量做到峰高坡平，确保汽车在各种工况下热效比的经济性。
而插混车/增程车，只需要关注最高峰即可，确保发动机运行在最高热效比的区域，发动机做功多了，可以充电；做功少了，可以用电补充动力。因此比亚迪可以去繁存简，做到极高的热效比。