满分500分,应该说特斯拉是1分,其它厂商是0分
可以舒舒服服躺着赚钱,谁会去想着 去折腾……,而且是革自己的命……。
满分500分,应该说特斯拉是1分,其它厂商是0分
任何人类的重大创新都是先发明后改进优化,蒸汽机如此、内燃机如此、电话电影都是如此…相信AI也是如此,只要在正确的路上,总是可以实现。
技术贴!车卖的越多,数据越多,系统学的越多,越智能
着几天又看了很多FSD beta 的视频, 看来当初还偏保守了// “假设500分满分是完全无人驾驶的理想状态,那么目前其它厂商大多数是201分,特斯拉是299分。所以我们可以说他们都是200多分,这样的表述下,特斯拉和其他厂商的确没有区别,但细算之下,领先了近50%(是个比喻,不是精确数字)。”
划重点:现在每天有几十万辆特斯拉全世界各个角落的真实应用场景里跑,特斯拉通过影子模式,收集数据,然后再通过机器学习、进化。这方面的优势,其他厂商已经几乎无法超越
我不认为特斯拉大数据积累对自动驾驶有绝对的作用,这个逻辑不是通用搜索引擎的逻辑。
从自动驾驶的产品角度,特斯拉目前实现的功能是加分项,但并不是必须的。我不清楚其它竞品是否真得无法实现。毕竟大家的自动驾驶评级都差不多。
好文
个人总感觉,这些传统汽车厂商在玩阴的. 采集架势数据和处理不是他们的强项,但是根据数据的分析结果调整车辆参数他们很在行.
两年前对于特斯拉自动驾驶的观点:
特斯拉和三个对手阵营的差距,数据丰满度远高于uber滴滴,数据量远高于waymo以及其他造车新势力,智能化成程度远高于传统车企。
从追赶的路径看,传统车企坐拥巨大的销量,通过改造在售车型收集数据这个路径是最容易的。waymo则有可能依靠研发优势通过更少的数据完成超车。
但是经过这两年的观察,uber由于车祸进展停滞,滴滴目前没看到应用,造车新势力在终端和数据量上跟特斯拉仍然存在至少一个数量级的差距,waymo仍然没能走出凤凰城(waymo的总行驶里程跟特斯拉也差了一个数量级);传统车企仍然没有开始追赶,不过特斯拉的产销量仍然没有达到能跟传统车企掰腕子的级别。
不过我的观点还是传统车企和waymo超过特斯拉的可能性更大,且再观察几年吧
基于人类懒惰的天性,一直坚信自动驾驶是大趋势,开车最好的方式是躺在上面睡觉、聊天、打牌。为此前前后后也买过 $比亚迪股份(01211)$、$百度(BIDU)$ ,但最后都因为觉得领先不够明显、前景看不明而放弃了。
特斯拉上海工厂投产绝对是个是个里程碑事件,极大缓解了其最严重的产能严重不足的问题。如果特斯拉进行降价,还有别的新能源车啥事儿吗?
当然具体估值我是看不懂的,反正都是为“梦想”买单,何不买个最靠谱的。
虽然我只买了一点点点