手上还有400亿现金,还能留在牌桌上继续出牌。但G9这副牌打不好的话,股价个位数见。明年销量仍无突破的话,会像2019年蔚来那样进ICU抢救,就是不知道能否救回来了。
手上还有400亿现金,还能留在牌桌上继续出牌。但G9这副牌打不好的话,股价个位数见。明年销量仍无突破的话,会像2019年蔚来那样进ICU抢救,就是不知道能否救回来了。
手上还有400亿现金,还能留在牌桌上继续出牌。但G9这副牌打不好的话,股价个位数见。明年销量仍无突破的话,会像2019年蔚来那样进ICU抢救,就是不知道能否救回来了。
新能车看了个遍,只有小鹏最合我心!无论车款,内饰,智能驾驶,操控,性价比都是目前做得最好的
小鹏汽车确实非常危险了,靠着现金储备也许还能熬上几年。
智能化的价值其实被高估了,毕竟汽车的首要功能仍然是交通运输,智能化或者自动驾驶都是锦上添花,起码在近5年内,无法做到可以放心睡觉的智能驾驶就永远是辅助驾驶。在真正的自动驾驶到来之前,靠烧钱卖车估计很难熬到那个颠覆性的时刻出现。
小鹏现在来看和哪吒零跑差不多,看不到未来,没有卖点。自动驾驶都是空话,以后每家都差不多。理想增程器没里程焦虑,蔚来有遍地的换电站用过的都说香。小鹏被小米收购是最好的结果。
堆料,尤其是堆无人驾驶硬件的料,目前比较尴尬,没有杀手级软件,比如牛x的辅助驾驶来使用。这个和当时小米堆料手机有不同,当时的杀手级软件太多了急迫需要高档硬件来支持。蔚来堆的是服务的料,理想堆的是空间和能源的料,都是能解决痛点场景的。而小鹏堆的无人驾驶的料,还解决不了痛点场景,唯一一个缝隙场景:高速封闭道路的辅助驾驶,又被特斯拉占领了用户心智
省流:最危险时刻——新车卖不动
小鹏面临的最大的问题并不是单纯的“卖不动”,而是,在单车ASP只有20w、毛利率是个位数的前提下,仍然卖不动。这两者之间是有区别的。
虽然说的是事实,但确实很毒舌
现在才开始正向研发是晚了一点
小鹏现在确实比较艰难,毛利率太低已经开始拖累了研发投入。不过好在未来一年储备了三张牌可以打,如果能出个爆款,还能转危为机。蔚来今年处境比小鹏稍好,毕竟有三款新品,但这也是个风险点,如果et5月销不能稳定过万,蔚来就危险了,因为三张牌一年打完了,三张牌打下去没起色,第四张牌估计最快得24年,远水解不了近火,那问题就严重了,所以蔚来今年et5很关键,生死之战有点夸张,但会非常关键。理想得益于选择了增程赛道,竞争没那么激烈,自我造血能力很强,这两年处境会好很多,没有太大风险,理想的挑战更多是纯电产品上线后,一方面是纯电基础设施的投入会非常大,另外纯电市场一片红海,如果产品没有太大差异性,也很艰难。总之各家都会有挑战,这也合理,欲戴皇冠必承其重,选择最有前景的赛道,就得面临最大的风险。$理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$