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这个行业门槛是高,但这只是一个比较稳定的公用事业公司,不贵也不便宜,长期可以当债券一样投资,但我没啥兴趣。但是我了解中国核电装机是一个稳步增长的过程,核电也是所有新能源里唯一有可能在体量上对传统能源构成威胁的品种,核电的优势是所有其它能源都无法比拟的,但缺点也很明显。这个产业不是很建议买发电的公司,建议你可以研究下$Cameco(CCJ)$ ,这是个全球最大的铀矿公司,过去几年股价随着铀矿价格的下跌一路下跌(最近涨了些,个人持有该股)。电动汽车或许会有一天取代传统汽车,但这个可能不会对雾霾产生太大的作用,以目前的中国的电力结构(超过60%都是火电),说不定会制造更多雾霾(雾霾区域或有改变)。详细我没研究过,有人说电动汽车的能源利用效率会比传统汽车高,但我表示怀疑。我总是觉得化石燃料一次性在内燃机里燃烧转换为动能的效率要比化石燃料在电厂的锅炉里燃烧完,热能、动能转化为电力,再经过一系列长距离的输配电、充电的过程,到了电池里,电然后再转化为动能的模式效率高些。中国的电力需求也跟$中广核电力(01816)$ 没太大关系,电价有关系。
引用:
2016-12-22 14:18
秃鹫大哥,能否请您谈一谈$中广核电力(01816)$ 这样的股票,行业门槛这算是高了吧?而且现在动不动就大半个中国雾霾的这种环境是否也能推动中广核在未来几年甚至二三十年内都是不错的投资标的?还有就是如果将来电动车真的很大程度上取代传统汽车,那么电力的需求是否会有爆发...

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2016-12-22 15:36

一个电厂技术人员这的文章!今日头条【为什么大家觉得电动车环保?发电用的不是煤炭吗?】 【为什么大家觉得电动车环保?发电用的不是煤炭吗?】网页链接 …

对于国5的标准我只是从网上查的,一般家用5座小车的氮氧化物排放标准是60mg-75mg/公里,而电厂现在国家要求的红线标准是50mg/Nm3(标准立方),一般电厂都会控制在25-30mg/Nm3左右,30万的机组负荷在25万的时候烟气量一般为1000000Nm3/h,也就是每小时100万立方的烟气量,一天24小时,发电量为600万度电,而排放的氮氧化物为660千克,而这660千克的氮氧化物为9.8万辆汽车跑100公里的排放。而1度电可以让一辆电动汽车正常状态下跑5公里左右(网上查到的平均水平),600万度电可以让30万辆车跑100公里。相差了3倍,这只是氮氧化物的排放算的,电厂烟尘的标准更低,我这个城市给的标准为5mg/Nm3,实际控制的为1.5-3.0mg/Nm3,而汽车的为4.5mg/km,同公里的情况排放下为火电厂为电源的充电电动车的续航里程的十几倍(这个数据好像有问题)。

但是电动车有个最为严重的问题,过了三四年电池报废后怎样处理的问题,这也将是一大污染源。

经计算,简化结果为,一般5座小汽车:
1、氮氧化合物排放:燃油70mg/km,使用煤电22mg/km(电厂排放含量按27.5mg/Nm3计算),只有前者的三分之一;
2、烟尘排放:燃油4.5mg/km,使用煤电2mg/km(电厂排放含量按2.5mg/Nm3),不到前者的一半。

2017-01-02 22:27

雾霾和火电关系不大。。。现代火电厂,尾气处理做的很好,也许小电厂还差点,但是小电厂过不长久了。。。。

如果不建议买发电的$中广核电力(01816)$ ,那$中广核矿业(01164)$ 怎么看?

如果非得买一只电力股,可能会在2块以下买一些 $中广核电力(01816)$ ,相对于其它的水电火电股的优势还是非常明显的,业绩的可预测性还是比较强的,成长也是比较确定的。

2016-12-22 19:02

2016-12-22 18:26

火电电煤燃烧后,脱硫、脱硝、除尘的处理,一定比小锅炉排放好。
内蒙新疆的煤炭,就地发电,长距离高压输电至北京,电动汽车用上,一定比烧汽油车堵在五环利于环境。
核电不是清洁能源,乏燃料处理技术没有什么突破。

2016-12-22 17:15

同意大部分观点,关于电动车:
1.用煤发电驱动的电动车比有车相比,与雾霾有关的氮氧化物、粉尘排放相当小。
网页链接
2.汽油机由于排量小,运行工况复杂,效率远低于燃煤机组。加上输变电,充放电,两种路径整个下来效率差不多。
3.同样热值的石油价格远低于煤,故电动车的运行成本远低于油车。

2016-12-22 16:28

请问一下兄,你这么厉害?多少岁,怎么修炼的?是因为智商高吗?

2016-12-22 15:33

效率都差不多。电动车比燃油车使用费用低,因为前者的来源是煤,比汽油便宜。

2016-12-22 15:14