说真的，不说汽车，感觉现在苹果产品真没啥优势，就是个用户黏性。做视频CG，直接4090，尤其是现在CUDA还能运行各种AI绘图等辅助工具，这个没的比。手机安卓也不是以前那个两年就卡的不能用了，Gen3性能超强，反观iPhone挤牙膏，IOS很多时候系统太封闭了。而且看现在win掌机上用的AMD的U，那玩意其实就是超微型高性能掌上电脑，随着续航提升，还不断挤压苹果的移动设备市场的。
传统市场都如此了，苹果就算去造车，拿啥竞争呀？

虽然单个的汽车品牌难以预测，但照现在国内汽车降价的趋势，如果没有贸易壁垒，也许用不了多久满世界都是中国汽车了

汽车的护城河还是品牌，一样的车，能比别人多卖五千，就是大本事。丰田就做到了（在她那个体量的车厂里面，她的车均价是最贵的），年销售1000万辆，多卖五千就是五百亿利润，一万就是一千亿利润，其实我一直没想明白她怎么做到的，确实很流弊。目前电车无疑特斯拉有这个能力，简单讲就是什么都一样的车，三宝卖20万，特斯拉能卖21万。当然，有个挺有意思的事儿是马大帅同学好像完全不在乎品牌这个东西，就是个典型的价格屠夫，不给人留活路的那种，目前来看马大帅同学是特斯拉最大的护城河

$蔚来(NIO)$ 和$小鹏汽车(XPEV)$ 现在的市值都没有奔驰集团去年一年的利润高。。。如果真如很多人说的，技术上品质上跟国产新势力有差距，长期赶不上，那看上哪家买就行了么。。。

放个标志，就能加价的话，奔驰不早上天了。品牌的意义在于背后品质的背书，人家相信你才愿意溢价买入的，如果品质跟不上，品牌就完蛋了。

汽车的护城河还是品牌，一样的车，能比别人多卖五千，就是大本事。丰田就做到了（在她那个体量的车厂里面，她的车均价是最贵的），年销售1000万辆，多卖五千就是五百亿利润，一万就是一千亿利润，其实我一直没想明白她怎么做到的，确实很流弊。目前电车无疑特斯拉有这个能力，简单讲就是什么都一样的车，三宝卖20万，特斯拉能卖21万。当然，有个挺有意思的事儿是马大帅同学好像完全不在乎品牌这个东西，就是个典型的价格屠夫，不给人留活路的那种，目前来看马大帅同学是特斯拉最大的护城河

说真的，不说汽车，感觉现在苹果产品真没啥优势，就是个用户黏性。做视频CG，直接4090，尤其是现在CUDA还能运行各种AI绘图等辅助工具，这个没的比。手机安卓也不是以前那个两年就卡的不能用了，Gen3性能超强，反观iPhone挤牙膏，IOS很多时候系统太封闭了。而且看现在win掌机上用的AMD的U，那玩意其实就是超微型高性能掌上电脑，随着续航提升，还不断挤压苹果的移动设备市场的。
传统市场都如此了，苹果就算去造车，拿啥竞争呀？

感觉是这么个情况，挺难防止别人跟进，买车买房，消费者货比三家，任何优缺点都会考虑到，决策很理性。
汽车中奔驰宝马那种品牌溢价暂时也还不具备，可以再看看，格局清晰一些再说。

是的，商业模式与白酒、社交平台公司相比无法同日而语，即便如此，世界上也有极为成功的汽车公司，如丰田。但汽车行业问题不在于对手模仿，而在于汽车产品太复杂、决策链条太长，即便每个决策成功率是99%，最终产品面对客户的时候，成功概率也不太好了……回到理想汽车来说，面对国内与国际竞争态势，却又处于一个极为有利、甚至可以说没什么竞争对手的状态，汽车市场足够大，在无人技术技术加持下，说不定会是世界级的公司。

简单的一句话：汽车行业的生意模式不够好。你看段永平就不会投资汽车行业，和茅台相比，汽车行业的生意模式太差了。

需要一个独特定位，比如宝马的操控性，奔驰的豪华舒适，沃尔沃的安全……

电车的功能其实差异化很小，差异化小的产品最终就是价格战。

油车以技术方向能出差异化，电车几乎没有，只是目前找不到能差异化的立足点，再说对以后的大方向电车还不能百分百确定

你说的这种问题不存在，不能什么事情都拿终局思维去思考，一动脑就十几年、几十年的结果。卡尔奔驰第一个造出汽车，福特首创T型车，日本车在省油、质量、供应链领域打造核心优势，这些公司都保持了几十、上百年的竞争优势。按你这种说法，不都得几年玩完？逻辑要与事实结合，逻辑上简单自洽的，实际上可能根本不是这么回事，因为逻辑简化了太多实际变量，变成了纯粹的思维推导。

保时捷在燃油车时代 为什么模仿不了呢