降价永远是提高销量最好的办法，bass，换电券，送手机，送积分，送服务等等，远没有降价来的直接。建议关闭牛屋，砍掉与车无关的产品线如手机等，减配所谓的无微不至的服务，甚至再砍掉10%的销售人员跟市中心的大门店，然后车价直降20%，这样月销3w不是梦。

去给比亚迪打工，减持几十亿买入比亚迪，作为大股东，在收购自己公司。

出售李斌

那就得看乐道的了，蔚来年销量三十万就有希望扭亏为盈。而且他是真的烧钱搞技术研发，正常来说一个亏损企业不该这么激进地搞研发的，投资者只能等待他的研发结出硕果，成为中国当之无愧的豪华品牌了

买未来手机送未来汽车

其实对比其他纯电来讲，蔚来的销量并不低，股价的问题是蔚来的支出太高了，号称纯电销量第一的极氪营收其实是不如蔚来高的，毕竟极氪单价更低。蔚来需要给出更明确的换电站建设目标和第三方合作的建设目标，让大家认可换电这件事，现在第三方的建设情况曝光太少了，就是要高举高打把盘子做大

推出非换电100度车型。给客户更多选择

在目前的形势下确实没有太多办法，这么大的公司，背后这么多资本，能想的方法早想到了，能用的也都用了。只能熬了。
降本增效再降价（还不能降太多）。本就是最卷的一年，先熬过去再说吧。什么都不如做好产品，做好服务。国产新能源最有卖相的就是蔚来，加油吧。
想提高销量，唯有适度降价，最好再叠加无息贷款。

行业卷到这地步，有些东西是蔚来自己改变不了的，在产品力没有明显领先的情况下，既要上量，还不能深度降价，至少当下是做不到的。在电动车各家产品力没明显差异和消费者品牌认知还处在混乱期的当下，30万以上的车子中，纯电车的市场份额不太可能会有太大增长。

蔚然拉大同款车不同配置区间价格区间，入门丐一点没事价格降到打动人心的地步就可以了，扭扭捏捏的最难整了。次顶配 顶配赚钱 低中配跑量。

我从车主的角度来说，蔚来这个企业从上到下感觉有点太端着了，狼性不足，也许这是李斌想要的高端气质，但无奈市场不买账，一线市场在打仗，竞争对手无所不用其极，蔚来简简单单一句这不是我们的风格就避开了，说实话车是好车，服务也绝对顶级，买车的车主大多都是好评，目前是要把这些声量传播到不了解蔚来的人群，酒香也怕巷子深。
另外，我不太了解企业内部管理有没有问题，直觉来说肯定有管理缺失存在的，ET5当初那么大生产事故，有没有对主管生产的负责人问责？去年下半年销能不够，销售人员能力不足，有没有对主管营销的负责人问责？最怕是温吞水老好人，市场不等人啊，未来如果我去李斌面对面也同样会提相应的问题给他，希望企业内部能够做大程度的自我革新，提升各方位效率，包括李斌，人是好人，但也要自我提升，放掉自己的固执，更适应市场的变化。

去给比亚迪打工，减持几十亿买入比亚迪，作为大股东，在收购自己公司。

核心一句话。蔚来单电机无激光雷达降价后的版本与乐道拉不开价差，所以才一直没干。乐道这个项目推进到今天已经花了上百亿的资金已经没有回头路了。

销售端需要革新原来的销售真是不谈了啊！
把换电做到极致，在一二线主要城市内，引入财团联合新能源做风光一体化，提高每个站点的换电电池储备量，做到即到即换。说白了就是用互联网占坑的思维来运作，期间可以考虑和新能源公司，拉上银行财图换股或者成立新公司，这样又能割一波韭菜，股民买单，完美啊！

要回答这个问题，得对汽车消费市场大趋势、车企竞争格局、蔚来企业愿景定位、et系列等产品定位、生产营销渠道售后管理等等全方位各层次都理清楚才有可能拿出有理有据有逻辑有可执行性的方案，这个咨询价格估计不低于七位数。
个人隐约认为：存量市场竞争更适合提质增配，增量市场竞争降价引流更有效。
新能源汽车市场今明两年还是增量市场，蔚来品牌的产品定位需要进一步清晰，需要更聚焦，内部执行力和文化要能更有效地服务产品定位。
留给蔚来的时间不多了。