回复@andyding: 电动汽车的底层技术是电池、电控、电机，更具体地说是与之相关的材料学、电驱动工程学、电子电气工程学相关的科学、技术和工程实现所需要的各种工艺技术。这个文章典型的什么也不懂的文科生公知论，以个人偏见强行给技术分类。
例如，作为电驱动终极方向的分布式驱动领域，易四方的核心是电驱动工程学，涉及到电机材料、结构优化、分布式驱动控制这些底层核心技术的创新，比亚迪当年参与同济大学牵头的973项目成果，不仅涉及到基础科学，还有大量工程集成创新和生产工艺创新。刀片电池领域，涉及到电池正负极材料、电解液的基础科学研发，电芯结构设计和生产工艺研发，甚至涉及到部分专有生产设备的自主研发，这种研发深度要超过国内很多顶尖实验室的强度。
还有作者是都懂igbt和自动驾驶芯片，本质他们都是芯片，都是电路，你不能把高制程芯片算作底层技术，igbt就不算吧？一体压铸也不是特斯拉在汽车领域最早应用的，他只是第一个大规模应用，但是这项技术目前也没有带来汽车生产工艺的颠覆性变革，特斯拉的生产节拍和成本依旧和目前汽油车处于相同水平，比亚迪新建工厂节拍也是这个水平。至于去算人均产值就更是扯，他到底懂不懂工业产值和工业增加值的区别啊？关于比亚迪用人工组成的生产线，那都是多少年前的事了？你不可能让二十年前的中国汽车公司拥有今天的自动化生产技术，特斯拉刚开始生产汽车的时候也不是今天的自动化生产技术啊？
这篇文章里面的内容真真假假，经过作者的各种自定义论据，然后论证出他预先设定的结论，忽悠人手段真是有一套。电动汽车到今天能够蓬勃发展的核心是什么？是八字还没一撇的自动驾驶吗？显然不是，低成本、高能量密度、能大规模工业化生产的电池才是，这才是真正的底层技术。电池技术可以说是第四次工业革命的能源底座，是未来低成本绿色能源大规模利用的最大瓶颈，可以说是突破下一次工业革命的标志性技术，是生产力极大发展的颠覆性技术。电池技术却让人们开始用上了使用成本更低、功能更多的电动汽车。当然这在中国是很多公司都可以生产的，文科生自然认为他没有什么技术含量，远没有那现在还没一撇的自动驾驶吸引人，自然就不是底层技术了。电池技术仍存在很大的瓶颈，这也是限制电动汽车普及和储能发展的底层技术，涉及到材料学、工程学这些基础科学的突破，但是廉价可大规模生产的钠电池技术正在给大规模绿色能源制造和使用带来光明前景，是距离我们最近的技术革命，这才是真正的底层技术，给人类带来福祉的生产力突破。目前阶段的自动驾驶带来了生产力的突破吗？显然没有！自动驾驶是底层技术吗？当然是，但是他目前只不过是某些人忽悠消费者的工具，金融泡沫制造者的载体，文科生吹牛的概念！//@andyding:回复@bigfatcat:作者的论点显然是“底层技术”，引用的王传福的话的本意之一的确如你所说，也是比亚迪一直坚持的创新思想，垂直整合产业链最大的好处就是垂直整合式创新，易四方、DM-i、刀片电池无一不是活生生的案例，尽管主要是垂直整合式创新，但不能得出不是“底层技术”的推论。$比亚迪(SZ002594)$