mega定价低三四万局面会完全不同
现在已经3月份了,也就是说,要实现80万目标,剩下10个月,每个月要卖7.5万辆,难啊。$理想汽车-W(02015)$
有点道理 之前在波司登专卖店看了一件羽绒服 胳膊带一个wifi标志的 问店员这是啥 说是能连接卫星发射求救信号 在野外遇险可用于急救 价格比不带这玩意的贵好多 但可能100万个人里会有1个人用到这个功能
国内企业在真技术上超不过,只能在其他方面寻求突破,就像byd的会旋转的功能,其实是基本无用,像汽车手机这种大众消费品在被设计者开发的时候普遍功能基本是发挥到极致了,国内的企业很难有新的突破,所以才会另辟蹊径。堆硬件是国内企业普遍在做的事情。如果说到实用主义 30万的奥德赛 就是个不错的选择。
大家都只关心MEGA,我更关心下周改款的L789的销售,这决定能不能活着呆在牌桌上。
纯电在人们心目中仍有补能焦虑,需要快速建5c桩来解决这个问题,60w买一辆车的人没几个有耐心和时间等充电一小时的。
外棺很不错,内逝也漂亮,整车设计有灵气,充奠也非常快,消寿十分火爆!
首先,我觉得这个车其实卖的并不差。只是之前预期(目标)太高了而已。比较问界m9的前72小时的纯电的销量,MEGA的3000大定应该是差不了多少。Mega能够在这个超高端的细分MPV市场卖到这个数,我认为实际上已经很牛逼了。
其次,我觉得这个车的产品力或品牌力还没有达到让大部分有实力的消费者认可的60万的价位段。
把一个东西卖贵还要卖得多,或者是需要产品力足够强,同时品牌也要足够强。才能够破圈去吸引更多的消费者。
mega感觉并没有特别大的体验创新,也没有吓人的黑科技(类似于m9的智驾,被卡车夹击也安全等)。主要是外观的创新,以及一些使用空间和使用体验的微创新,但这种创新的级别还不够去破圈,去打动更多的高净值消费者。
而从品牌的角度,他的品牌力也没有比奔驰v和阿尔法高的程度。但它的定价实际上是高于这两款的实际本国售价的。
理想以前车型的成功,厂长也总结过是性价比的成功。但mega的定价背离了这个原则。
所以它的定价以及它的品牌也不足以去吸引更多的消费者。
未来还有机会稳态上5000,或8000吗?我感觉这一代可能有难度。
像华为的p6,当时也是高定价,但是销量上不去。因为产品力和品牌都没到。经过p7p8直到p9,才开始又定高价又能放量。本质上是产品力足够强,同时品牌也足够强了。才能够破圈,才能够触达更多的人群。
bba是苹果的策略还是三星/华为的策略?
这种讨论才有意思