说得很好，但是这里是雪球，我也买了迪子股票，我屁股是坐在迪子这边的。 看到迪子这样流氓，我就放心了。
忠直的增长鬼才
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他的全部讨论
回复@captain弑鸡狗者: 在中国这种电费极度便宜的国家，迪子秦L用油的综合成本，都已经和纯电车使用成本差不多了，去欧美怎么可能干不过？//@captain弑鸡狗者:回复@清澈的老白:电费贵，为啥要扛着几百公斤大电池跑，欧洲大电池phev都没纯电好卖。全球接受的混动方案是几公斤的小电池方案，省油就行
不确定的利空落地，也就这样而已。
回复@可乐行者: 就近建厂 你要挨多近？金桥到康桥还不够近么？//@可乐行者:回复@忠直的增长鬼才:博世无法议价，爱要不要 内外饰占汽车成本的四分之一，电池占30%，剩下的一体化压铸的产品也需要就近，你说的芯片只占成本的5-20%，剩余的成本在整车厂自身。
回复@可乐行者: 那我告诉你吧，内外饰覆盖件用的塑料是PP-EPDM-TD20,成本大约 6～10 ¥ /kg，比白菜还便宜。是汽车上最便宜的材料，也是附加值最低的。但是汽车是系统工程，还有其他大量的模块，就比如博世所涉及的ECU等高附加值电子硬件，这些东西可没听说在你厂对面配套一个，//@可乐行者:回复@...
回复@用户74582205866: 原来是重仓格力的兄弟啊。技术调研要做深，你要不先去看下空调压缩机行业的市场规模，毛利率，然后再比较下新能源电机的市场规模和毛率利。华为只做车电机，而不做空调压缩机，只能说明这方向规模太小，没什么门槛也没什么大利润空间。//@用户74582205866:回复@忠直的增长鬼...
回复@可乐行者: 就以上海的通用和大众为例，大众在嘉定，通用在金桥，但是安全带，研发百利得在康桥，奥托立夫在奉贤；座椅也在浦东康桥；底盘纳铁福在康桥；车玻璃，只剩下康桥那边的耀华皮尔金顿。//@可乐行者:回复@忠直的增长鬼才:大部分都是
回复@可乐行者: 你说的是特斯拉吧，特斯拉的保险杠是延锋给造的，我同学就在这厂支援，保险杠这种东西因为单条体积大，重量轻，价值也较低，所以就地建厂方便，省掉大把物流成本。但是其他大部分零部件可不是的哦//@可乐行者:回复@忠直的增长鬼才:你不懂车，很多汽车零部件供应商，都是为了给某一...
回复@用户74582205866: 国内百万辆级别的新能源车就在路上跑着，你还要到处找什么论据？多学习技术好么！//@用户74582205866:回复@忠直的增长鬼才:这个说不好。你有什么论点支撑吗
回复@用户74582205866: 电机里的永磁体，用这么久也不消磁，是不是比压缩机里的技术含量高多了？//@用户74582205866:回复@忠直的增长鬼才:没懂你意思。
回复@用户74582205866: 如果说不消磁的话，那我寻思电车上的电机工况不是比空调严苛多了么，几乎是100w km，十年以上的寿命。//@用户74582205866:回复@忠直的增长鬼才:这就是你不懂瞎说了，格力的核心技术就是长久用不消磁，质量有保障，格力的质量保障正是来源于他的硬实力。别的牌子用久了退磁制...
格力的所谓核心技术，放到汽车上只是一个热管理系统的压缩机单元。家电领域不存在什么很硬的核心技术门槛。
是因为迪子面对供应商有绝对优势。规模优势（年销车辆300w+），技术优势（你敢卖贵给我，我就自己干）