等一个橙色

历史的时间差带来的史诗级投资机遇

核心逻辑：
货币地位会明显滞后于其他指标的下降
翻译翻译：
贸易逆差，港口拥堵等问题无法解决只是表象
制造衰落，基建衰落，绿纸却依然要好用一段时间才是更深的原因
通过八项实力指标：教育、创新和技术、竞争力、军事、贸易、产出、金融中心和储备地位合成的实力曲...

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海控股东们，请为了自己的利益行动起来！$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$

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对新闻和自媒体的炒作要擦亮双眼 船公司价值所在 感谢天天的科普好文 $中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$

集装箱班轮运力去哪儿了

中国大陆出口至北美西、北美东航线的船舶往返航行天数分别约为56天、83天，比合理航行天数分别增加11天和8天。其中，北美西航线的运力损耗三成左右；北美东航线的运力损耗一成左右
2020年下半年以来，国际集装箱运输市场的供求关系发生了重大转变。“航运”成为热词，高运价引发社会众议。

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上周五胡志明市放松了封城措施之后，有九万名农民工在周末离开了胡志明市，赶着回到了农村，被封怕了，有的人表示还是乡下安全，再也不想回来了。这下会加剧劳动力短缺和工厂复工的难度。
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9月底，10月初，下跌的原因找到了：因为10月1号是四季度的开始，而四季度即将→请看图（图是今年7月10号的）
金海真乃神人也
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美西航线运价确实有所下跌，但只是“虚跌”，对于船公司而言货量稳定，价格合理。所谓的“暴跌”不过是手里有舱位的“黄牛”，看到“拉闸限电”预计工厂货量减少，抓紧把手中的舱位出掉，导致炒舱位“黄牛”手中的运价价格突然降低。
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LA/LB

世界上几乎所有18,000 TEU以上船几乎全部投放在亚欧贸易通道上。按照经济学原理，最大的船应该配置在运量最大的航线上，也就是说，最大的船本该配置在亚洲-北美航线，但是现在它们只是被配置在航程最长的亚洲-欧洲航线上
洛杉矶和长滩港（LA/LB）的码头的确能够处理18,000TEU或更大的船只，巴...

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这个比美森牛逼多了，CSCL SUMMER是10000teu的，美森是2500teu到3600teu的船$中远海控(SH601919)$

换个人来说会不会好一点

1，我之前说过海运费虽然涨了不少，但是也只是从九牛一毛变成九牛二毛或者三毛
2，红总等高手意识到新船影响有限，问题出在港口和供应链，难以完全修复
3，人微言轻。我们只能一遍遍的叫着低估啊低估，侮辱性低估
但是！
如今这两个结论从Maffei 口中清楚的说出来了，相...

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感谢分享$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$

船舶与100米

$中国船舶(SH600150)$
套用一个老笑话
有人假装在分析基本面
有人假装真的听懂了
我也不知道要说什么
就祝愿大家都是苏炳添吧
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@红领巾传奇

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这个应该是今年最牛的研报了吧
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从历史来看，白酒周期与房地产周期、基建周期也是紧密相联。如果后续两个周期不能崛起，白酒板块的反弹幅度可能也不会太大
茅台持续暴跌不至于，但会进入下行趋势。 茅台大概就是10年一个周期，5年下跌，5年上涨。2016年到2021年经历了五年的上涨周期，现在无论从舆论环境，还是厂家意志，包...

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以前有一个玩笑，说策略分析师的预测准确率能有70%，就可以拿100万元年薪；如果准确率下降到50%，那他就一文不值了。可是如果准确率进一步下降到5%，那么他的年薪就应该是500万元。
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客户通过付出一定代价得到更稳定可靠的物流供应链服务，在市场中获得更大竞争优势 船公司通过获取运费改善供应链质量，提供端到端服务，进行数字化创新 这大概就是从零和思维走向双赢的关键吧 $中远海控(SH601919)$

导致有效运力不足的两个根本因素

9月2日至7日，以“数字开启未来，服务促进发展”为主题的2021年中国国际服务贸易交易会在北京举行。 9月3日，马士基(中国)有限公司总裁彦辞先生(Jens Eskelund)应邀参加“服务贸易开放发展新趋势高峰论坛”
谈及后疫情时代，面对复杂的全球经济形势应如何构建全球供应链的韧性，彦辞表示：“...

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茅台用了二十年赚到两千多亿 等于海控今年加明年 侮辱性定价！$中远海控(SH601919)$//@红领巾传奇:回复@道君:“本世纪以来，从2000年至2020年的21年时间，茅台利润总额为2593亿” 以前是我高估茅台了 太震撼了 侮辱性定价的 $中远海控(SH601919)$

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德鲁里的一份报告指出 港口投资不足或港口数量太少的问题在未来几年只会进一步恶化 从而成为集装箱运输行业的 核心问题
疫情的经验表明 一个港口的拥堵很快就会扩散到其他港口
点评
1 港口短板成为集运的核心问题 翻译翻译什么叫核心问题
2 这个核心问题难以解决 未来几年只会...

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脱碳法规正在极大地改变着船舶的供给量。
由于担心未来关于动力系统的脱碳规则，如果新造了错误的船舶，那只能让这些新资产过早报废。
2020 年第四季度和 2021 年的新订单量与在役船的比例从2020年下半年的8% 升至目前的18%左右。然而，鉴于老旧船舶报废的比例为 15% ，2008 年那时侯的水...