导致有效运力不足的两个根本因素

9月2日至7日，以“数字开启未来，服务促进发展”为主题的2021年中国国际服务贸易交易会在北京举行。9月3日，马士基(中国)有限公司总裁彦辞先生(Jens Eskelund)应邀参加“服务贸易开放发展新趋势高峰论坛”

谈及后疫情时代，面对复杂的全球经济形势应如何构建全球供应链的韧性，彦辞表示：“马士基致力于为客户提供端到端的物流解决方案，我们通过包括海运、铁路、空运等多种运输方式为客户提供灵活可靠的服务。众所周知，随着全球经济复苏、需求增长，以及疫情带来的消费者行为模式的改变，使集装箱运输需求大幅反弹。但由于供应链瓶颈导致有效运力不足，市场上出现缺箱、缺舱、运费上涨等现象。从根本上说，这是由两个因素造成的：第一个因素是全球各地许多港口因疫情影响，港口产生拥堵或操作受限，其中受冲击最大的是北美，而欧洲、中国盐田港和宁波港等地也受到影响。有数据显示，上述影响消耗了10-25%的全球集装箱运力，所以随着时间推移，导致供应链瓶颈的情况逐渐缓解，全球供应链才能逐渐恢复畅通。”

他指出，另一个因素是结构性的问题。在过去的10-15 年中，海运产品极度同质化。而金融危机以后，同质化问题导致了运营商将焦点集中在短期的运价优化上，其结果就是供应链上的所有参与者在经营过程中都过于看重成本管理。这样的策略在所有环节都按部就班顺利运转时是有效的，但在供应链承受压力时就面临挑战。在疫情前的十年中，集装箱航运公司的平均利润率不到2%，运费远低于运输成本。船公司出于竞争的压力纷纷投资更大、更昂贵的船舶，而这些船舶在装载率达到95%才能达到收支平衡。这也促使船公司与货主之间采取投机的合作模式，使运价面临极大的下行压力，其结果就是降低了供应链的灵活性及韧性。所以一旦遇到像新冠疫情这样的黑天鹅事件时，没有太多缓冲的空间。马士基希望各方能从目前的情况中吸取教训，更希望减少运价的波动，实现更稳定的收入。市场的剧烈波动让公司很难做出长远的投资决策及规划。”

彦辞先生最后总结道，马士基通过提供端到端综合物流服务，使客户能够以便捷、时效性强、可预见及灵活的方式实现生产与供应链的衔接；此外，公司坚定追求数字化创新，以先进的技术手段简化流程，满足客户需求。马士基坚信，提供稳定可靠、可预见、以及有韧性的物流供应链服务并不是纸上谈兵，只有摒弃航运物流公司与客户之间根深蒂固的追求最低价格的零和思维模式，市场上供求主体达成合作共识，才能真正实现上述目标。

$中远海控(SH601919)$