| 发布于: | iPhone | 转发：0 | 回复：135 | 喜欢：4 |
我来认真反驳一下这个帖子！
1.所有集运航司是否也在2007年造了过多船舶，他们是傻子嘛？为啥在05-07造那么多船？
2.所有集运航司是否也在2012-2013年造了过多船舶，导致这些船在2015-2016年集中交付，集运公司是傻子嘛？
3.所有集运航司是否也在2021-2022年造了过多船舶，导致23年开始集中下水。没有红海事件，今年是否会在2023年基础上进一步供应过剩？
4.同样的问题也可以放在1998-2000年。2001年也遭遇了这类问题。
所以，从历史来看集运航司似乎并不怎么聪明。
5. 并不是所有集运航司都在这轮大举扩张了。马士基仍然保持了2018年以来维持运力规模在430万箱左右的策略。仔细想想为什么它偏偏在2018年做出这个决策，2018年发生了什么？
6.本轮真正扩张比较快的，其实一共就三家航司，地中海航运MSC,法国达飞，以型海运。您控，阳明，韩新海运一直都比较保守。赫伯罗特也是比较谨慎的。
那么仔细想想大幅扩张的三家公司有什么共同点。
想清楚这几个问题。自然就有答案。$中远海控(SH601919)$ ，$东方海外国际(00316)$ ，$以星综合航运(ZIM)$ 。
我来认真反驳一下这个帖子！
1.所有集运航司是否也在2007年造了过多船舶，他们是傻子嘛？为啥在05-07造那么多船？
2.所有集运航司是否也在2012-2013年造了过多船舶，导致这些船在2015-2016年集中交付，集运公司是傻子嘛？
3.所有集运航司是否也在2021-2022年造了过多船舶，导致23年开始集中下水。没有红海事件，今年是否会在2023年基础上进一步供应过剩？
4.同样的问题也可以放在1998-2000年。2001年也遭遇了这类问题。
所以，从历史来看集运航司似乎并不怎么聪明。
5. 并不是所有集运航司都在这轮大举扩张了。马士基仍然保持了2018年以来维持运力规模在430万箱左右的策略。仔细想想为什么它偏偏在2018年做出这个决策，2018年发生了什么？
6.本轮真正扩张比较快的，其实一共就三家航司，地中海航运MSC,法国达飞，以型海运。您控，阳明，韩新海运一直都比较保守。赫伯罗特也是比较谨慎的。
那么仔细想想大幅扩张的三家公司有什么共同点。
想清楚这几个问题。自然就有答案。$中远海控(SH601919)$ ，$东方海外国际(00316)$ ，$以星综合航运(ZIM)$ 。
可以类比光伏锂电行业，别人都扩产，你不扩产也得死。
为了在下个周期中获得竞争优势
各大集运公司管理层必然都是傻子，A股部分股神是隐藏在民间的卓越企业家，战略家
集运和光伏是一回事？某些大V连碳税都不知道，就在这里瞎抬杠，承包了我一天的笑点。
今年7月，A股中远海科（002401.SZ）总经理王新波在公开场合表示，据其测算，如以目前的运营水平，不进行任何技术改造或管理改造，到2030年，因不符合碳减排要求，不合格的大型船舶运力会大幅提升，大型船舶运力会因此下降73%。
航运市场似乎已经预见到EEXI和CII将给其带来较大影响，包括会促使一些无法达到能耗标准的船舶被迫降低航速，甚至拆解退市等，进而导致全球航运运力缺口扩大。多家航运公司和船舶制造商认为，更严格的措施会对航线运行的速度产生直接影响，因为在所有减碳的措施中，降低船速是相对简单的方式。国际航运公会表示，船舶航线也可能因CII评级而改变，因为更长的航线可以提高CII评级，特别是在燃料价格下降时。
波罗的海国际航运公会根据历史排放数据预测，约25%的集装箱船、15%的散货船和原油油轮将获得CII最低评级，这无疑将导致大批船队被迫退市、面临改造，预计CII在一年内可能导致10%的船队可用运力“消失”。
我早说了，把您控T出美线，其他人造的这些运力正好就够了。大家都在等这个事情。$中远海控(SH601919)$ ，$东方海外国际(00316)$ ，$以星综合航运(ZIM)$
他们为什么不能是傻子?
肯定是傻子