不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
这其实还是一个所谓的共享模式。前面的共享单车之类的,看样子死的还不够。
没有明确产权属性的共享模式,从来就没有成功的案例!共享单车,共享充电宝?唯一占了共享概念的滴滴模式,车辆本身也是有明确归属的。
把一个价值非常高的东西搞成共享,非常不看好。人性自私,越到后面,问题会越多。
另外一个因素就是这种模式没有考虑过整车厂的利益。中高端汽车普遍有个性化差异化的需求,厂家不可能把价值量最高的一块受制于他人。更何况电池的设计还进一步涉及到底盘车身布局、新技术引入(CTC还搞不搞?)、电机电控相关等等。不可能特斯拉大众宝马或者各个有志向的新势力被电池限死。
新能源车的终局就是普遍进入个人乘用车市场。这是一个需求和供给都千变万化的市场,不可能把最主要的部分标准化或者听命于一家供应商。
结论正确。几个点我还是很赞同的 第一电池其实是目前的核心竞争力。第二,电池和车的设计完全融合,参照手机。不可能完全一样。第三,排队问题可以通过增加充电桩数量解决。第四,充电时间在三四十分钟内是可以接受的(高速上厕所,买袋方便面,活动活动,吃顿饭都需要这么多时间,平时谁便看看抖音就一个小时了)。而且高压普及后,更快。我买车没有买蔚来,就是觉得根本不需要,而且现在不方便。成本最后一定会是消费者承担。