慕陶生2022-01-21 09:20不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
BradyW2022-01-21 12:08这其实还是一个所谓的共享模式。前面的共享单车之类的,看样子死的还不够。
没有明确产权属性的共享模式,从来就没有成功的案例!共享单车,共享充电宝?唯一占了共享概念的滴滴模式,车辆本身也是有明确归属的。
把一个价值非常高的东西搞成共享,非常不看好。人性自私,越到后面,问题会越多。
另外一个因素就是这种模式没有考虑过整车厂的利益。中高端汽车普遍有个性化差异化的需求,厂家不可能把价值量最高的一块受制于他人。更何况电池的设计还进一步涉及到底盘车身布局、新技术引入(CTC还搞不搞?)、电机电控相关等等。不可能特斯拉大众宝马或者各个有志向的新势力被电池限死。
新能源车的终局就是普遍进入个人乘用车市场。这是一个需求和供给都千变万化的市场,不可能把最主要的部分标准化或者听命于一家供应商。
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痛快舒畅2022-01-21 09:27有蔚来呢。
痛快舒畅2022-01-21 09:27你咋知道北京就没有实践过呢?
慕陶生2022-01-21 09:26全生命周期成本考虑 油车怎么算都干不过换电车
痛快舒畅2022-01-21 09:26他们潜意识的默认纯电是终极的解决方案。
skyhopper2022-01-21 09:26换电的前提是动力包的标准化,但是,就算同家车企不同时间产的车用的动力包可能是不一样的。如果时间拉长,5年或者10年,一辆车相对应的动力包停产了该如何?动力包是有使用寿命的,当一辆车动力包快到寿命终端时,换上去只能开30公里,这样的换电又有什么意义
雪球的化肥2022-01-21 09:25换电是一次性投入,相当于建加油站,电池如果可回收,长期使用成本就是低的。否则电池坏就换整车吗?另外一个换电站可以顶几千个充电桩。换电是未来的趋势,电池的复用效率你研究过吗。
痛快舒畅2022-01-21 09:25如果我是年轻人,我还愿意躺在家里就有钱来。所以不含成本的问这些问题没有任何意义。
梦想的左岸2022-01-21 09:25换电模式最重要的是规模,否则长期亏损的业务没有哪一个公司能够坚持下来。
痛快舒畅2022-01-21 09:24哎呀,好多话不想说,三元锂电池做出了,一个是它的循环寿命有问题。一个是它的安全性。如果说都用磷酸铁锂,循环次数超过2000次,基本上不存在你说的这些问题。
痛快舒畅2022-01-21 09:23正常呀,我也买了宁德的股票。虽然不多。