不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
这其实还是一个所谓的共享模式。前面的共享单车之类的,看样子死的还不够。
没有明确产权属性的共享模式,从来就没有成功的案例!共享单车,共享充电宝?唯一占了共享概念的滴滴模式,车辆本身也是有明确归属的。
把一个价值非常高的东西搞成共享,非常不看好。人性自私,越到后面,问题会越多。
另外一个因素就是这种模式没有考虑过整车厂的利益。中高端汽车普遍有个性化差异化的需求,厂家不可能把价值量最高的一块受制于他人。更何况电池的设计还进一步涉及到底盘车身布局、新技术引入(CTC还搞不搞?)、电机电控相关等等。不可能特斯拉大众宝马或者各个有志向的新势力被电池限死。
新能源车的终局就是普遍进入个人乘用车市场。这是一个需求和供给都千变万化的市场,不可能把最主要的部分标准化或者听命于一家供应商。
补充几点:
充电桩如果要实现大规模的大功率快速充电,对于电网的冲击是很大的。而换电站是慢充,对电网相对友好;
换电站模式下,电池是租用的,电池的运用效率会更高,且低于80%以后可以作为储能电池回收利用。充电桩模式下,电池是车主买的,电池运用效率低,可能提前随汽车一起报废了。
我认为换电模式要成为主流,靠电池厂家靠不住,只有市场占有率最高的新能源车企业有意愿推动换电模式才有成功的可能性!单一厂家有非常高的产销量,有非常高的市场占有率,然后还要有爆款车型,如果某一家新能源汽车厂商每年在国内市场有300万辆左右的销量,然后在各车型的电池标准统一,然后推出一套换电站的标准,那么这个换电模式就能取得成功!现在,如果由电池厂商来统筹汽车厂家进行换电模式推广,我想最后一定是七爷子八条心,绝对搞不好!最后,我给个结论吧,如果比亚迪愿意,那就行!否则免谈。