不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
这其实还是一个所谓的共享模式。前面的共享单车之类的,看样子死的还不够。
没有明确产权属性的共享模式,从来就没有成功的案例!共享单车,共享充电宝?唯一占了共享概念的滴滴模式,车辆本身也是有明确归属的。
把一个价值非常高的东西搞成共享,非常不看好。人性自私,越到后面,问题会越多。
另外一个因素就是这种模式没有考虑过整车厂的利益。中高端汽车普遍有个性化差异化的需求,厂家不可能把价值量最高的一块受制于他人。更何况电池的设计还进一步涉及到底盘车身布局、新技术引入(CTC还搞不搞?)、电机电控相关等等。不可能特斯拉大众宝马或者各个有志向的新势力被电池限死。
新能源车的终局就是普遍进入个人乘用车市场。这是一个需求和供给都千变万化的市场,不可能把最主要的部分标准化或者听命于一家供应商。
换电站一定会成为主流的,因为在中国拥有私人车位的机动车不到机动车保有量的十分之一。符合消防配电等条件,可以安装个人充电桩的更少。
在咱们国家,统一标准从来就不是一件难事。电池和底盘标准化也有利于新能源车加速发展和节约资源,拭目以待吧
十多年的手机发展已经验证了生活产品换电池不如充电好
对于耗时的计算,换电站大多数只能一个一个换,要排队,实际耗时远超过5分钟。而充电站,超充站可以一大波车一起充,耗时其实也快接近了。
换电模式最终还要回到原点,换电的车好还是电池车身一体化的车好?如果换电的车从成本,性能上全输给CTC技术的车型,那凭什么这样车型能活下来?换电的车都没了,换电站拿来干嘛
相比换电,我还是更看好比亚迪的方案,先搞插混来做过渡,然后慢慢优化纯电。