| 发布于: | 雪球 | 回复：43 | 喜欢：18 |
这是个好问题。我是觉得，大概25-26年的时候，这些新能源车企，大概就可以开始按照市盈率之类的传统指标，算一下估值了……眼下都是市梦率，对吧，哈哈。这里面包括你说的确定性和份额的明朗化，说白了就是比较容易计算未来几年的业绩了。
眼下所有的业绩预期，包括特斯拉在内，坦白说都是扯淡扯出来的——没错，我说的是“包括特斯拉在内。”
就拿$理想汽车(LI)$ 举例吧，2025年160万的目标如果当真的话，意味着2023年就要上产能到起码80万辆、2024年产能上到起码100万辆，如果2023年车型、产品力跟不上的话，意味着2024年就差不多要烧光现金，如果车型、产品力跟得上的话，160万的目标实现意味着站稳脚跟。两种结局都可以在2024年观察到。
仓老师过于乐观了，24年底大概还变不成价投。这一波入局者，基本都是23/24年发首款车，然后撞墙后不甘心失败，至少要出完第二张牌，才会得到一个结论，说造车这事儿跟之前想得不太一样……
这么推算的话，到26年，差不多就往价投方向转化了。24年应该是打得最乱七八糟的时间点。
他们跟着抄袭，喝点汤就够了。
我说的23/24年出第一款车的这一波，大部分不是所谓的新势力，而是有钱人，譬如小米啦、百度啦……等等。这些人一炮打响也就罢了，如果第一款车不成功，是肯定不会就此偃旗息鼓的，只会增加下注、再出第二张牌。
那种纯粹意义上的新势力，到24年确实也应该有序退场了……