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各位关注新能车的朋友都来说说可能影响比亚迪成长的潜在风险有哪些？（讨论5年以内的，太远的技术颠覆不好说）
作为特斯拉/比亚迪车主和比亚迪小股东一枚，我可能是屁股决定脑袋，相信渣迪基于强大工程师文化下的持续技术创新能力+低成本的制造能力，会成长为新能车的全球寡头之一。对汽车技术我不专业，可能对技术优势判断错误，对相应的信息了解不充分，对于全球的竞争对手（现有汽车巨头、有实力的新进入者、跨界打劫者）和竞争格局认知有偏差，可能对于看到的信息过于乐观而忽视了一些风险。
大家可以列出一些您看到的比亚迪成长之路上的潜在风险。也可以对他人列出的风险进行反驳。欢迎理性、客观、有理有据的讨论。
比亚迪最大的利好，就是还有你们这些不断找出他不足却忽视他进步的人，你们说得都对，比亚迪还弱小，还有很多缺点，还要更虚心更努力，更加专注地跟别人学习，更加地长远地在弱势中生长，谢谢你们！
我觉得这位老师分析的挺有道理，所以我在九月份跟着老师满仓了双林股份，目前亏损36个点，但是我一点都不慌，老师说了跌的越多越好，跌的越多意味着风险越小。但是因为是模拟盘，我实在感受不到这种越跌心情越舒畅的感觉，还是颇为遗憾的。
我曾经专门分析过比亚迪，看我这个专题文章是对它极大的看好的网页链接
但是说到风险，我主要担心以下几个问题：
1、在云轨项目投资过大，而实际又没产出，导致资金链的拖累整个汽车行业。
2、在新能源汽车还没完全具备支配的同时，在矿山港口其他专业汽车上面投资过度的新能源汽车的研发。
3、在国际化道路上发展太慢，市场被特斯拉或者国外其他新能源汽车厂商占领，或者被西方国家所抵制。
客观来看，如果说吉利只是一个汽车品牌的话，那么比亚迪就是一个汽车工业集团。而长城可能是介于两者之间，长城做消费品牌强于比亚迪，但产业链垂直整合深度确实也不如比亚迪。但关键是长城非常明确自己的战略目标，就是世界级的整车企业，而比亚迪确啥都想要，啥都做的比亚迪还没倒闭，是中国工业化大发展的爆发式增长所赐，并不能把原因全部归结于比亚迪自己的经营。所以我个人认为，比亚迪的问题是必须在2B的汽车工业集团生意和2C的消费品牌生意之间做战略取舍。
我持有比亚迪，楼主说的非常中肯，比亚迪的问题主要就是这两个，1.既当裁判员又当运动员，车厂采购比亚迪的时候车型计划和估计销量被看得一清二楚；2.摊子太大，纯电刚三傻加特斯拉，混动刚全部车厂大佬，电池刚宁德，IGBT刚英飞凌，代工刚富士康和一堆台资，任何一个领域都极其耗资源。目前看，比亚迪还吃得住，但得谨慎小心观察
要是哪个公司突然突破了电池技术，比亚迪没有，那就麻烦了。其他的没啥担心。
创立于1995年的比亚迪，主要生产商务轿车、家用轿车和电池，经营范围覆盖新能源汽车和传统燃油汽车在内的民用汽车业务。比亚迪通过对未来市场的规划和战略布局，从前期自主创业生产电池到现在掌握生产汽车的核心技术，正在组建实现自己的新能源梦想。
在投资组合中，总风险是非系统性风险与系统性风险共同影响的结果。
系统性风险即市场风险，指由整体环境因素对证券价格所造成的影响，包括政策风险、利率风险、经济周期性波动风险、购买力风险、汇率风险等。因整体风险对整个股票市场或绝大多数股票普遍产生不利影响，导致报酬率整体变动，投资者不能通过投资其他股票来分散或加以消除。
非系统性风险，发生于个别公司的特有事件造成的风险，主要包括经营风险、财务风险等，所以非系统性风险也称“特有风险”。非系统性风险只对少数、局部的股票产生不利影响，这类风险是随机发生的，它只影响一个或少数公司，不会对整个市场产生太大影响，投资者可以通过多元化投资这种途径来分散风险。
该股票风险比市场全部投资的风险小，股票表现为防守型。
个别投资证券的市场风险的变化程度小于整个市场全部证券的风险，比亚迪的股票属于防守型股票，偏好此股票的投资者属于稳健型。
经济疲软下汽车行业发展受到挑战
就目前阶段，发展中国家整体处于经济增速缓慢期，中国经济增速已经下滑到6.9%。针对汽车行业的品牌占有额，美日德的合资进口车占了国内汽车市场总份额的60%，而国产品牌的汽车仅占市场份额的1/3左右。国内汽车品牌当中，中国一汽、东风汽车和上海汽车借助历史悠久、规模体量大、销售能力强等优势，处于行业领先地位。目前，如果按销量衡量，比亚迪综合排名仅在第十名。
环保要求提升对汽车行业有新的要求
政府提高了新能源汽车准入门槛，大幅下调节能补贴金额，短期内一定会给汽车行业或相关产业带来盈利方面的压力。比亚迪将战略重新定位在节能环保型小排量中低档车型，目光逐渐从前期补贴力度较大的少数大城市向外周边延伸，调整的市场战略主要表现在：（1）新能源汽车推广，把焦点从有国家政策补贴来扶持的城市发散到不依靠补贴的城市;（2）不能仅依赖战略领先对手，产品也要跟上步伐，推广新能源汽车，要靠产品性能，也要靠技术沉淀;（3）竞争视野要开拓，不是针对国内几个新能源汽车厂家，而是要去抢传统燃油汽车的市场。目前，按照新能源汽车销量来看，比亚迪在行业中排名前三。
石油价格的下跌对新能源汽车带来了冲击
替代能源的快速发展是导致油价低位波动的重要力量，如果石油价格触底，比亚迪前期对电池及汽车方面的投入就不能很快得到预计的回报，这会打乱对新能源汽车市场布局的脚步。但是在欧洲多国表态要禁售燃油车后，我国也启动禁售传统能源汽车时间表的研究。
系统性风险适应能力比较强。比亚迪前期营业收入来源主要依靠政府补贴。主要面临的问题有：（1）营业收入质量低，高昂的垫付成本降低了企业利润率，如果借贷利率上浮，垫付资金对实际利润率的降低将更为明显;（2）国内平均内部回报率不高，未来需求下降，将严重影响比亚迪内部回报率水平;（3）地方补贴不确定因素比较大，不能再依赖于补贴的支持。新能源公交车的地方补贴由于政策或经济环境的变化，加上准入壁垒高，存在较大风险，不排除由于各地财政或者新能源扶持方向转变等原因导致补贴加速下降或取消的情况出现。
通过投资风险分析可以发现，非系统风险是其面临的主要风险，但非系统风险可以通过多元化投资或者组合投资给予消除。
新能源汽车行业在我国仍然拥有较大的潜在消费群体，新能源、节能环保的汽车发展也符合当今“金山银山就是绿水青山”的环保趋势。
在新形势下，比亚迪需要灵活调整了公司策略，不仅增大在新能源汽车领域的投入，而且制订较为完善的新战略布局，从目前情况来看，各项主营业务正朝着新方向在发展，比亚迪汽车业务将迎来新一轮增长周期，未来新能源汽车盈利能力将得到显著提升。
比亚迪最大的风险莫过于当前吹比亚迪新能源车技术远远领先于其他车厂的“迪粉”太多了。在可见的未来两年，各大车企的新能源车创新的技术迭代速度之快，会远超“迪粉”的认知。当然，现在无脑吹特斯拉车的“特粉”也存在同样的情况。就拿比亚迪做例子，楼主可自问当前比亚迪的新能源车技术会比特斯拉差吗？
换句话说，对于研究新能源车企业，一定要做到知己知彼，对所有竞争对手的前沿技术都要有大概的了解。说不定当前看似领先，过半年后就落后了。
最后还要提醒一句，比亚迪成功的关键是能将技术领先转化为销量，这也是验证车企是否理解消费者需求。说句实话，过去几年虽然比亚迪的新能源车技术做到了持续领先，但是从转化销量的情况看，比亚迪做的并不好。
有限公司有限公司！责任有限，资源更是有限啊！比亚迪现在这么高的市值，资本市场绝不是把他当成一个汽车厂看待的。所以，比亚迪最大的风险就是，不能在几条主要战线上同时达成预期！
个人认为比亚迪最大的问题还是在营销和服务环节，汉这样的产品力，就是要利用初期的热度迅速引爆，现在看热度还在离爆款还有距离，如果DMI还出不了爆款，真是需要管理层好好反思了。
未来智能汽车的盈利模式可能变为车硬件本身不赚钱或者低毛利，以软件或者后续的各类升级和服务为主要收入。如果比亚迪这方面跟不上，就面临估值大幅下降风险。给不了高估值，只是硬件的研发生产制造，参考潍柴可能给20倍左右市盈率。
别的车企电池出现重大突破，高端品牌不成功，别的现在还真想不出来，DMi明显是爆款，下半年IGBT上市，明年上半年汉改款热销，电池大规模外供，弗迪分拆。2023年以前还真看不出来有什么大的失败，在远点就不好说了. 就个人而言我只看到三年无忧
只说股价，长线票最大风险就是短期涨太多