月满炉中火 的讨论

所谓自动驾驶，提高安全冗余度才是核心的核心，
汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的，许多厂家根本没看明白，比亚迪在做啥。都演进几个版本了，再看不明白，怎么可能跟得上。比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代

华为车BU的研发经费就和比亚迪整个公司的持平了[捂脸]

车Bu累计投入300亿，比亚迪一年就不止。投入和研发费用还不是一个概念。算投入，比亚迪一年工厂建设就好几百亿

华为第一 比亚迪的智架还差远

我倒是更看好比亚迪的智能路线。即对汽车智能化的理解，是把汽车当手机。以为软件算法搞定一切还是机械素质基础上的汽车人。实际上智能手机本质上只是一个伪智能，或者说智能化的萌芽状态。但是汽车不一样，汽车智能化的终极目标其实就是机器人，如果非要描述的话我可以理解为类似变形金刚一类的东西，所以绝对不会光靠一套什么系统就能实现所谓智能化的。这个就像把人的脑子移植到一条狗身上一样，它会变成最聪明的狗，但它自己身体的局限让它永远无法像人一样智能。纵观目前所有的车企包括特斯拉.他们的结构基本上没有任何区别的，直到比亚迪的易四方平台的出现，让我看到了汽车智能化的真正方向，这是一套可以进化的技术系统，是最有机会将来进化成汽车机器人(或者说变形金钢)的技术。正是这样的技术壁垒让未来汽车这个产业可以实现高度集中，这才是根本原因。

概率问题而已；华为最近的营销太过了，对于智能驾驶真正有研究的人来说，真的挺失望。

丰田也很多第一啊，难道丰田也是？比亚迪是丰田的新能源换皮没说错吧，现在已经智能化下半场了，衡量的标准从产品角度应该是智能化水平和覆盖率，从企业角度应该是组织架构，自动化程度，组织研发效率，销售网络管理以及相应的工业4.0标准。从结果来看比亚迪是各种缓慢，而且差距已经越来越大。

扯蛋，华为汽车Bu有屎以来研发投入只想当于比亚迪一年

5天一迭代说的好像很牛逼哄哄的，其实业内人士都知道是科技炼丹。每5天不同投料新跑出来一个模型，这个模型与上一个模型哪个好，好在哪里，不好在哪里，没有办法知道。就像古代的炼丹炉一样，炼出来的丹是啥，不清楚，有多大用处，不清楚，别人只炼一炉丹，可能比你炼的第100炉丹还要好。基础理论没有突破之前，就是这样。

2024年了，还有这种认为“比亚迪是丰田的新能源换皮”的千足纯傻帽？？[滴汗]