月满炉中火 的讨论

我怎么觉得你说反了，网上到处是骂比亚迪的，替他辩解几句都要被喷，汽车销量达到了中国车企从来没有过高度，百万级豪车也首先代表中国车企迈进了世界豪车俱乐部，新能源汽车更是做到了世界第一，本来网络上给予更多的溢美之辞是再正常不过的，但现在被喷的好像是最落后的车企是诺基亚，分分钟就要倒闭了！而哪家才从死亡线上拉回来，车还没卖人家1/10的车企，忽然之间就啥都遥遥领先了，有人敢喷一句就会被捶死唾沫淹死，比亚迪600万车主的声量明显不如人家30万车主啊！那只有一个可能，说话的不是车主而是信徒！

华为22年研发投入过千亿全是给智驾的是吗？你签字批的钱，你盖的章走的经费是吧，搞笑玩意。

你这是眼睛掉裤裆里了吧，财报不会看吗？按照余承东的说法车bu到现在投资也就100亿，比亚迪今年一年研发费用都300多亿了！

现在有些消费者被车企舆论蒙蔽了，以为现在买车，等L3L4普及后就可以通过智能驾驶的软件升级从而实现L3L4级别的智驾，这是绝对不可能的，因为已有的车型只有比亚迪将软硬件一体化同步到整个车身域，只有软硬件耦合才能够支撑未来通过OTA升级到L3L4的需求。
除此之外的其他所谓智驾车型，装了一个激光雷达，就蒙蔽消费者使得他们觉得以后可以升级到L3L4，实现真正的智能化，但事实上这些车型做不到软硬件一体化，不能够达到毫秒级响应，永远不可能被获批L3L4，现在购买这类车型的小白鼠消费者，等到L3L4时代就必然被淘汰，想要智驾就必须买新车。
而目前比如比亚迪仰望U8、腾势N7等车型，由于搭载了易四方独立电机，拥有充分的解困自由度，可以做到毫秒级响应，这种硬件水平才可能支撑到未来的L3L4时代，能够无缝升级过渡。

智驾四套方案并行研发，你确定只用momenta？
为啥混动没智驾车，因为比亚迪产品更新节奏摆在那，纯电3.0平台前年的，主力车型汉、唐、宋EV为啥都不是呢，是没有这个技术吗？之前车型有激光雷达的就只有腾势和仰望，其它车型没激光雷达做个Der的智驾方案。
全世界的电动化都还要5-10年，燃油丰田还创营收利润新高呢，比亚迪为啥上赶着去超前智能化？按照自己的节奏不行吗，非得学赛力斯一样卖一台亏一台？
想要智能化的，今年一月已经开过发布会了，未来30万以上车型标配，20-30万选配，今年这两区间会上小十个车型，你就等着呗。

你个傻子不是说华为好多年前就投了100亿 ，没有一辆车 没有一个数据，在推磨呢。

问界小视频 有导演 ,有编剧，有剪辑，完美大片（骗）

现在很多所谓的自动驾驶都是人工标注的，挂一漏万，大模型涌现的结果和自动驾驶要求的安全冗余又相差十万八千里。有无数的corner case等着车主的生命来填坑，激进的路权争夺等的人为设定会带来短期内很丝滑的驾乘体验，但随着时间分母不断加大，大概率在几百小时或几千小时，那一次不及时接管，直接送命。还是华为苏菁说的对，未来5至10年自动驾驶非常危险，激进反而导致重大挫折，尤其是在路况极度复杂，交规不被严格遵守的中国。现还是提高阶智能铺助驾驶为好，过犹不及。因此苏菁被干掉（猜测）

智能驾驶是从视觉做起，对标人类司机，以取代驾驶员为最高目标，对整车的控制系统、三电系统不做改动，改变方向盘传动的指令来源（由人改电脑）。华为因为自己不造整车，所以也走的是特斯拉智驾+智能座舱的路子。新势力都差不多这个路线。但比亚迪不同，比亚迪先是硬件电化、各层各域解耦；再是域控制器，将解耦的硬件能控制（传统机械没法电控）；最后是中央计算中心（大脑）。这套架构将特斯拉、华为智驾涉及的传感器作为智驾感知单元的一部分，与底盘、传动、转向等领域一起来构建智能驾驶，会更安全，智能的场景更多更深入，不仅有大脑，还有小脑。智能座舱这类应用层的，可以OTA的领域，差距很容易抹平。因此，十分看好比亚迪智能驾驶的后发优势。

不了解的东西不要以为自己很懂[滴汗]