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我看空所有汽车股，我认为所有汽车股都在严重的泡沫中，线上广告，线下商场铺天盖地全是电动车。没有特斯拉的利润率，估值都是比特斯拉还高。没有空比亚迪小鹏理想的原因只是他们销量增速还快。
理想车主表示有话说。小鹏一上来就选了hard模式，跟特斯拉大战三百回合，截止目前虽然伤痕累累（低毛利），但尚未陨落。就单凭这一点，现在下任何结论都还太早。
至少等L9、G9、ET5，这三张牌都打完之后，再论个高下不迟。
从纯财务的角度看，理想能实现部分季度的盈利，所以“价值投资者”看好的较多。但是我们买新势力买的是什么？自动驾驶、电动化才是看点，从这点上来看，理想恰恰是三家最落后的。从车型来看，小鹏、蔚来的大小轿车、大小SUV产品线在今年都会成型，而理想只有大型SUV和超大型SUV两款产品，产品布局偏颇的厉害，是卡了利基市场的先机，但试问G9上市后，理想还能卖得那么好吗？如果特斯拉更新一下modelX的产品线呢？理想还有什么优势？
造车新势力从内功（产品线布局、自动驾驶技术、电动平台）的角度理想恰恰是最落后的，靠走捷径获得了暂时的财务优势。如果从财务优势的角度来看，怕是上汽、长安比理想更有优势。$小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$
目前理想one的成功都归因于李想的产品设计，这样很笼统。不妨换个角度想，理想的产品最影响成功因素是什么？6座？智能化？增程？
做如下变量假设：理想one所有配置不变（6座等），把增程变为纯电（价格将同时变成38万+，对应nedc续航550公里）。你觉得这样纯电的理想one如何？然后就是多少车主是否会买这样纯电的理想one？
我觉得这三个人，从经历来讲，最懂车的应该是李想、李斌和小鹏这个顺序。但值得警惕的是，李想第一次关于车的创业，是失败的。反观小鹏，一开始不懂车，但也跟上了新势力的节奏，甚至一度领先，说明小鹏的学习能力、资源整合能力其实是非常强的。但理想的用户体验（得益于乔布斯的影响），确实走得更远一些。
三家的生意模式，毛利李想最高，小鹏最低，但随着同价位竞品推出，小鹏因为价格低，销量可持续的概率更大一些。面对同样的市场规模，现在还是很难有明确结论。
我对蔚来的感受稍差一点，设计还是漂亮的，但是用户体验、技术投入不那么突出。
如果雪球的多数派意见能炒股，巴菲特早就遍地开花了
蔚来，小鹏还是很看好的，各有特色
没有，你们说什么都是对的
回过头看看，有趣
看好明年的米车
好帖子，我也觉得小鹏更好，理想实在有点奶爸风格。不太明白资本市场为什么给理想更高估值。
理想这种投机取巧 奇技淫巧的公司产品 只能是昙花一现 走不长久。
都活不长！