时光投资-Edward 的讨论

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我觉得这三个人,从经历来讲,最懂车的应该是李想、李斌和小鹏这个顺序。但值得警惕的是,李想第一次关于车的创业,是失败的。反观小鹏,一开始不懂车,但也跟上了新势力的节奏,甚至一度领先,说明小鹏的学习能力、资源整合能力其实是非常强的。但理想的用户体验(得益于乔布斯的影响),确实走得更远一些。

三家的生意模式,毛利李想最高,小鹏最低,但随着同价位竞品推出,小鹏因为价格低,销量可持续的概率更大一些。面对同样的市场规模,现在还是很难有明确结论。

我对蔚来的感受稍差一点,设计还是漂亮的,但是用户体验、技术投入不那么突出。

热门回复

李想的第一款车因为政策原因终止了,都是在车和家这个主体内,怎么叫第一次车的创业失败的?

2022-06-15 16:58

在一个资源恒定的竞争的环境里,最后的结果就是垄断,寡头大企业垄断资源,小企业被压制失去生存机会,新兴企业被收购失去竞争颠覆机会
最优秀的精英失去竞争机会只能为其打工,反而加持着大企业的竞争力。导致阶层固化,随后是马太效应。而普通人沦为无用者只能做最底层的个体服务业,随着越多的人涌入服务业,让利润降低,收入减少,消费力降低。而消费力降低,反而冲击服务业。当服务业供给大于需求时,就会形成滞胀。

经济萎靡做蛋糕变为分蛋糕,就会滋生丛林法则,穷人们内斗,形成江湖社会,导致更极端的阶层固化和马太效应。

穷人只有活着才能接受进一步压榨剩余价值,而活以外,对于资本来说都是提高成本的,所以活在生死边缘对资本来说是价值最大化的。然而这种生死线是波动的,如不留冗余,个体就会因生病意外触发死线。可人性使然,当专注于效率最大化时,谁也不会主动提高成本备下冗余空间。

解决方案就是重启游戏,再次平分资源。然而在热兵器时代,手无寸铁的人无法将人数优势转化为胜势,知道结局的人们也会停止这种无效的抵抗。毕竟有为理想献身的,却没有为了死而死的。于是又回到了上面的死环。

我们所处的都是死循环的一个节点,就像抽水马桶形成的旋涡,不管你处在最内侧的水流还是最外侧的,都逃不过最终会被旋涡拉进重重的黑暗之中。网页链接

2022-06-15 11:39

更喜欢蔚来的车,但均价较高,蔚来什么时候推出低价走量车型,小鹏就难受了

2022-06-15 08:19

蔚来的研发投入是最高的

2022-06-15 14:58

哎汽车行业我是不敢押注,万一押的是当年的酷派,魅族呢。

2022-06-15 09:20

到位,另外三家新势力的区位研发体验土壤也有差别,理想在北京生产又在江苏,蔚来在合肥,小鹏在广州背靠大湾区。创新土壤上,小鹏或许更有优势。

2022-06-15 08:58

我也在持续关注此三家,已有产品以及企业文化大家都能了解得足够清晰。接下来的重要经营节点,我个人认为是这样:1、理想:明年L8、L7两款车型的产品力及其后续销量;2、蔚来:今年子品牌的车型定位以及明年全球化步伐是否顺便;3、小鹏:今年G9的产品力以及后续销量。