我爱说实话x

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太阳能屋顶简直不符合第一性原理逻辑,本质需要在光照时间足的地方获取足够的能量,但是如果安装在屋顶的话就会涉及防漏啊,各种。家庭储能其实也是一个原理!光伏和储能适合大规模基础设施形式发展!其利用率远高于屋顶和家庭储能。

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断崖式领先!老马说的,后视镜里没有人

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回复@我爱说实话x: 纯视觉方案本质上是ai项目!//@我爱说实话x:回复@夹克125:特斯拉不会补激光雷达,本质上看如果特斯拉的纯视觉路子走不通,agi路也走不通。但是现在来看,应该是走的通。

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特斯拉不会补激光雷达,本质上看如果特斯拉的纯视觉路子走不通,agi路也走不通。但是现在来看,应该是走的通。

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回复@明白的理财小诸葛: 甚至还没算技术团队有多优秀,工程上微调了多少。这些。//@明白的理财小诸葛:回复@SSnake:数据,算力两座大山挡住了99.9%的公司,算力可以靠钱砸,数据则是靠漫长的时间收集整理出来的,不单单需要资金。还是很长时间。

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$特斯拉(TSLA)$ 我还是觉得8月8号的Robotaxi可能是一个出行平台,以现有特斯拉车主组成的监管式自动驾驶出租车,直到技术达到完全自治。但是这么想执行起来又有许多问题,必须在特斯拉保有量较高的城市运营,而且拥有者愿意出来加入车队。我迫不及待看特斯拉打算怎么弄,如何弄

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所以其实那些人一点都不傻,完全是利益问题。

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$特斯拉(TSLA)$ 假设今后的自动驾驶是标配,那么15万价格区间车辆几乎涵盖总销量百分之70左右。这个价格区间成本摆在哪里,大家会选择什么,能选择什么!

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回复@知行书生: 你是说华为的自动驾驶,比亚迪能搞出来的意思吗?首先即便是华为的自动驾驶也没么容易就搞出来!其次,激光雷达硬件成本目前不支持在15万价格区间做!//@知行书生:回复@我爱说实话x:就他们那点研发投入比亚迪自己是干不出来吗?

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$特斯拉(TSLA)$ 我觉得目前最需要和特斯拉fsd合作的其实是比亚迪,国内的小米,华为这些汽车智能化确实站优势,尤其是在自动驾驶领域比亚迪落后了,这方面不跟上后果很严重,而比亚迪的车价格普遍较低,目前来看,几乎只有fsd的硬件成本支持放入15万元价格区间的车辆!这显然是双赢的局面!

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如果特斯拉fsd和比亚迪合作。那就太好了

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回复@shallowwangwang: 老马有星链啊//@shallowwangwang:回复@ffffdddd:其实道理也很简单,如果是跑小一些的大模型,比如参数量70b的那种,那也用不着你,人家的电脑自己就能跑,以后甚至苹果手机也能跑;要跑就要跑一万亿参数的大模型,那个东西一辆车跑不下,要几辆车的车载芯片协同一起跑,那这...

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回复@老山古: 还要价值2500亿美元多车辆收集的数据//@老山古:回复@我爱说实话x:关键是要几十万个英伟达的H100芯片,这是国内车企无法具备的啊。

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回复@我为梦想窒息: 所以不搞技术,终究还是赚几个辛苦钱//@我为梦想窒息:回复@我爱说实话x:未来特斯拉就是微软,而别的车子就是dell 联想,华硕

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回复@legendwall: 木头姐流弊的//@legendwall:回复@我爱说实话x:木头姐说我算过了,2000刀

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特斯拉首次授权其它车企时,华尔街的估值模型会爆。在我的理解里,特斯拉在自动驾驶里的优势断层了,不论是硬件成本还是驾驶能力。全球每年卖出新车约8000万辆,随着其他车企逐渐和特斯拉合作,fsd的用户增长将不仅限与特斯拉车主,其基数可能达到上亿,不知道华尔街分析师的计算器能不能按出那么...

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回复@魔法部CFO: 原话[捂脸]//@魔法部CFO:回复@我爱说实话x:哈哈哈哈哈。真的这么说过吗

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回复@浪味仙乐享: 断层式领先//@浪味仙乐享:回复@我爱说实话x:ai的关键,真实世界传感器获得的大量数据,对特斯拉来说几乎就是免费的

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$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉可能是目前世界上最大的人工智能公司之一,也是目前ai商业化路最明显之一。特斯拉的对资源的运用效率高的离谱。以至于连边缘分布式云计算我都认为及其合理,我们知道算力服务器有两个核心要素,能耗,和降温。车载算力属于分布式,完美解决温度。电池有储能效果,运用低谷电...

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$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉发布了自己的打车软件设计界面预览图!