比亚迪有关智慧汽车的构想

比亚迪的智慧筋肉人。

传说中的全线性底盘的初型，极简底盘，全数字化线性控制，“没有转向器也没有刹车，而且还是驱动和制动二合一”，可实现硬件执行底层与上层ADAS的完全解藕，意义何在？

逻辑控制清晰单一，无需多余的区域逻辑控制器参与联控，功能已与车身系统融合。另外多层次控制环节的冗余接入和备份，为实现真正安全的智能驾驶，提供全栈平台。

目前只有比亚迪能做到，因为有垂直整合的全链条融合能力，底盘，车身，行进，速度，四维，多向，矢量匹配，线性控制，计算模型，感知和驱动融合。比亚迪真正做到用机器人模式融入到智能汽车体系。框架已成，现在欠缺的是ADAS的数据，算法和算力的融合。结合之前韩冰说的“自研感知算法，在BEV感知技术上实现弯道超车；结合易四方平台研发比亚迪独有的高阶智能功能。”其实不难想象比亚迪在智能化下半场的的雄心壮志。再下一步应该就是具身智能的机器泛化思维模型了，韩冰们加油💪

非常赞同ANDY的分析，智慧底盘最大的优势就是可以做执行环节的关键环节冗余，满足L3、L4、L5的要求；目前奔驰不计成本敢于推出有条件的L3 ADAS，就是在执行和控制关键环节做了冗余，所以华为问界、小鹏汽车、特斯拉等吹嘘达到了L3如果执行环节没有冗余就是骗人的忽悠消费者的。$比亚迪(SZ002594)$ $小鹏汽车(XPEV)$

这是一个什么样的思维？

大部分的人只思考，找几个买点把产品拼出来，做漂亮，上配置，说体验，博噱头，拼销售。

而比亚迪想的是，按第一原理的原则，重新把汽车捋一遍，定义一遍。把基础逻辑做扎实。到底未来的汽车会是怎样的？多少种可能。然后建立全方位的研发体系和规划，作为战略计划的基础，然后按长期战略计划执行。

“比亚迪未来2-3年将会继续采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力”；而颠覆性迭代能力的实现，“拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势”

这种从根上考虑问题，需要的是眼光，胆量和毅力。是主动出击👊，而不是被动应付。是比亚迪王传福最有价值的地方。

$赛力斯(SH601127)$