baidu黑2023-11-17 01:55我倒是更看好比亚迪的智能路线。即对汽车智能化的理解,是把汽车当手机。以为软件算法搞定一切还是机械素质基础上的汽车人。实际上智能手机本质上只是一个伪智能,或者说智能化的萌芽状态。但是汽车不一样,汽车智能化的终极目标其实就是机器人,如果非要描述的话我可以理解为类似变形金刚一类的东西,所以绝对不会光靠一套什么系统就能实现所谓智能化的。这个就像把人的脑子移植到一条狗身上一样,它会变成最聪明的狗,但它自己身体的局限让它永远无法像人一样智能。纵观目前所有的车企包括特斯拉.他们的结构基本上没有任何区别的,直到比亚迪的易四方平台的出现,让我看到了汽车智能化的真正方向,这是一套可以进化的技术系统,是最有机会将来进化成汽车机器人(或者说变形金钢)的技术。正是这样的技术壁垒让未来汽车这个产业可以实现高度集中,这才是根本原因。
KUNGI2023-11-17 07:50友商们所谓的智能化更像是阿尔法狗
只要有大脑就行了,
唯一需要的行动执行机构就是移动围棋。
而比亚迪的智能化是全方位的智能化,
就像四代战机,先要有隐身的外型和材料,
再要有新型大推力矢量发动机等,
最后才是飞控系统软件……
思山睿雨2023-11-16 22:12大家可能还没有认识这辆车的意义,先请看一下下面的视频。
【将仰望U8拆空,看看比亚迪的技术力量!-哔哩哔哩】 网页链接
baidu黑2023-11-17 01:53比亚迪走的是软硬件结合的辅助驾驶开发路线,是最难的那个路线。令人可喜的是,比亚迪通过仰望的技术发布会已经让人看到了硬件这方面的开发已经做到了相当成功的地步,也就是最难啃的技术难题已经攻克了,剩下的就是软件层面的算法开发了,只是目前还不知道比亚迪具体做到了什么程度而已,这个要等今年的腾势N7和仰望U8上市再看了。
船夫所说的前半场的电动化,就是我上面所说的新能源车的核心零部件的硬件开发。而下半场的智能化,也是基于上半场成熟的电动化基础上做算法开发。其他家的思路是避重就轻,直接绕开自主研发成熟可靠的电动化这一步,他们甚至一开始都没真正明白船夫之前所说的上半场电动化的真正意思,以为只是市场上已经看到的电池、电机、电控技术,所以各家也只吹自己的电池、电机多么牛逼,没想到电控还能做到这么精细的程度。牛逼的电控才是高阶辅助驾驶的基础技术。牛逼的电控技术本身就已经需要用到复杂的算法,从这里就能对比亚迪做高阶辅助驾驶技术开发的从容不破。