| 发布于: | 雪球 | 回复：11 | 喜欢：16 |
友商们所谓的智能化更像是阿尔法狗
只要有大脑就行了，
唯一需要的行动执行机构就是移动围棋。
而比亚迪的智能化是全方位的智能化，
就像四代战机，先要有隐身的外型和材料，
再要有新型大推力矢量发动机等，
最后才是飞控系统软件……
就底盘说底盘，未来三年左右，比亚迪乘用车只有两个底盘，即易四方或简化版的纯电平台和dmi5.0的插电混动平台（可无缝转换到纵置的dmo）。底盘层面，不同车型零部件85%+共用，规模效益超级效应提升四五倍以上，生产环节的标准化～自动化～无人化，最少提升一倍，再降低制造成本25%+。 由此完成真正的工业4.0+，规模化与柔性定制的完美统一。 个性化成本就是外观内饰，和价格匹配的性能差异（与硬件几乎无关，全靠后台软件的功能配置）
说得好[加油]，比亚迪从底层重新定义智能车，不敢说是最终态，但是这种格局和尝试是值得肯定的。至少是从机械式的以人为主的操控系统，向全数字式的以电子为主的全面支持智能控制的系统转化。
无论是比亚迪自己的宣传文案，还是各种大V的解读。其重点都是现有汽车结构下的人工驾驶，或者说是现有L2级辅助驾驶的安全冗余备份。个人认为，这是这项架构现有的技术状态下的商业变现，意在加强比亚迪智能安全的形象。
但是稍微延伸思考一下，当这项汽车架构逐渐成熟。试想在水平二维驾驶的前进，加速/减速，刹停，后退，转向会产生什么影响？加减速完全摆脱机械的齿轮波箱；转向取消转向轴及辅助机械；刹车取消液压机械和刹车盘，包括各种繁琐的刹车辅助架构；取消以旧的EPS为基础的驾驶安全辅助稳定系统；取消以各种路型和车辆附着路面为基础的机械或半电子的四轮差速系统等。当然也包括一众分散各自为政的控制子系统。换而代之，是只有全数据化的线性扭矩自识别自分配的四轮独立电机驱动系统，对于单轮只需要一项控制指标参数。你告诉我这是不是汽车架构的全新物种？
管理的系统大为简化，指标准确单一，安全监控和冗余大幅提升。老王说的成本也会极大降低。结合立体纵向的车身稳定系统——比亚迪说的云辇，就能实现空间四维的全向控制。
加上一套路型感应，一套以图像识别为主的主动路况感知系统，再加上国家层级的高精卫星定位地图，和全域车路协同的电子公路系统作为保障。是不是L4/L5，就可实现？投资人想想也开心，工程师们抓紧加班吧。[大笑]
对，起步还是从特斯拉领先，只是干到半路，马斯克江郎才尽。但小马在智能驾驶领域全力以赴。船夫在底盘层面，绝对领先，美国的Rivvan皮卡底盘也不错，去年领先明年就落后比亚迪了。 底盘到位后船夫的智驾跟随策略，也大致准备就绪。 所以明后年的新能车和燃油车的价格大决战，比亚迪的单车利润不仅不会降低，大概率还会提升不小的幅度。
马斯克投入智驾，辅助人形机器人的构思是绝对领先的。无奈把基于AI的技术成熟～产品落地的过程想简单了，即太超前。未必是最后大笑的一个（结局不会差，但最大的果子大概率会被船夫哥摘走）