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本来我是准备看看这车的，正好想更换商务车。作为开了三年多纯电车的车主，电车的里程焦虑根本不存在，家里有充电桩，如果需要每天晚上都可以充满电。要是再担心，公司再放一个，绝大部分时间都可以充电，就完全没里程顾虑。即使商务车，我GL8现在也是跑市内，非常偶尔跑一个所谓长途，都是两个小时以内的，超出的都是高铁，比坐商务车快、安全、舒服。Mega名字没有问题，简单的双音节，发音中国人老外都好发。车头有点模仿8-90年风行的丰田子弹头，你说这个造成后两排座椅空间变小，这听上去的确不好。这种车最重要的位子是第二排，老板位子，不是驾驶员。过几天去看看实车感受一下。
比亚迪还套着35万人在山顶呢，今年普涨牛市如果能解套就记得清仓再也别碰比亚迪了。
特斯拉都卷不过智能驾驶，理想汽车显然也卷不过，切记理想汽车是追高短炒，过了今年普涨牛市要随时准备永远清仓理想汽车，卷到最后这些没有及时收购芯片公司的早期电动汽车都会迅速消失，即便王者比亚迪，能凭借全供应链优势勉强喘气退居老二已经算非常乐观的估计了。比亚迪最大失误是高光时刻既没有坚持芯片子公司拓展业务，也没有果断收购一些芯片公司，现在如果再不发狠急追，再过两年就彻底完蛋了。
我对结论不敢苟同。我的判断是第三个月之后可以达到月销5千台，保守一点也可以达到月销3千。因为炒股只是少数人判断正确，作者肯定炒股成绩不理想。作者的认知只考虑了第一层次，这些担心顾虑我相信理想在车辆设计初期就考虑到。为什么还延续纯电没有做增程，肯定是权衡利弊之后的选择，这点在发布会上李想讲过。个人观点是这个车是高产阶层的消费降级，并不是指望中产阶级消费升级。对比的是百万以上的车辆。不到60万价格，看对谁而言，普通人觉得贵，买得起的人觉得还行。至于长途不适合，肯定买这车的不止一辆车，甚至不止一辆MPV。与腾势D9差异竞争，岚图梦想家品牌力弱一些，买得起高端豪华MPV的人，会为了性价比买东风出的车么？
本来我是准备看看这车的，正好想更换商务车。作为开了三年多纯电车的车主，电车的里程焦虑根本不存在，家里有充电桩，如果需要每天晚上都可以充满电。要是再担心，公司再放一个，绝大部分时间都可以充电，就完全没里程顾虑。即使商务车，我GL8现在也是跑市内，非常偶尔跑一个所谓长途，都是两个小时以内的，超出的都是高铁，比坐商务车快、安全、舒服。Mega名字没有问题，简单的双音节，发音中国人老外都好发。车头有点模仿8-90年风行的丰田子弹头，你说这个造成后两排座椅空间变小，这听上去的确不好。这种车最重要的位子是第二排，老板位子，不是驾驶员。过几天去看看实车感受一下。
条条在理
用资深车评人的话来说就是，这个车把资源投入到一个MPV非痛点的地方去了