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$比亚迪(SZ002594)$$比亚迪股份(01211)$$丰田汽车(TM)$
我试着回答一下楼主问题，不妥之处请指正：
1.比亚迪第二波爆量是对剩下50%油车的替代，解决了续航焦虑问题，可以说dm5.0对比油车已经没有任何短板，替代只是时间问题；
2.卷价格必然不长久，比亚迪也不可能长期卷，他会卷到新能源技术基本成熟，大部分没有底蕴公司被淘汰，合资车被基本上打出中国为止。我认为他的市占率预期应该在30%以上，到了以后，他的单车利润会增加，净利润有个大幅上升过程。我认为奇瑞、吉利应该能省下，新势力方面，华为可能会剩下(赛力斯未必)，理想有可能。
3.比亚迪的海外布局才刚刚起步，我认为但凡中国企业能在国内打败外资企业，那么在世界任何角落都可以。比亚迪与丰田、大众相比的劣势在于销售网络，这个可以逐渐建立，超过他俩可期，超过他俩的和也不是没有希望。另外，关税因素有可能会延缓比亚迪发展，但不可能终止。
4.投资比亚迪的理由是，他是我能在a股找到的唯一一个有梦想、有实力、有机会冲击世界顶级企业的企业，非常难得。与新势力的区别在于，比亚迪更像是在造车，新势力更像是在造手机，比亚迪更关注汽车各个细节的性能，新势力更倾向于客户的体验需求，对性能投入相对较低。
5.比亚迪纯电续航很大程度取决于他对细节的研究，最大程度消除能量浪费，未来随着刀片二代，甚至固态电池的发布，续航会更长，年内就有可能有超越1000的车型，敬请期待。与中海油没啥关系。
6.比亚迪低估，丰田高估，原因是一个在走上坡路，一个在走下坡路，要透过销量和利润看本质。
补充两点，王传福追求的不仅仅是利润，而新能源革命，是一条真正长期、艰难且正确的事；且他只有比亚迪一家企业，所有的身家、业务（汽车、电子、储能、光伏、云轨、半导体）都在比亚迪。
一，新的dm5.0肯定会爆量，这是跨时代的技术。对油车是毁灭级的优势，对同行混动是碾压级的技术代差。
二，比亚迪并不是卷价格。比亚迪卷的是技术代差优势，使用一代技术，储备一代技术，研发一代技术。比亚迪的技术是看对手出牌。只要对手升级技术，比亚迪马上用更先进的技术打压。
比亚迪的另一条护城河是规模效应，莱特定律，产量提升，成本缩小百分比。还有垂直整合带来的成本优势。卷的是规模效应。
三，不要把比亚迪当作一家汽车公司。他是一家高科技制造业公司。储能半导体什么都能造。23年研发经费399亿，a股第二名。是真正做科研，也有科研成果，转化为市场价值的企业。
如果你这六个问题需要讨论的话，我感觉你还是没把比亚迪搞明白。还需要再做做功课。比亚迪没啥讨论的，有一个负责任的船夫哥就行了。
有人埋怨比亚迪卷价格，不对。其实比亚迪卷的是性价比。飞度降价后比海豹低不少，还有倭系名牌“美誉”，为啥销量这么惨？实在是性价比不行。汽车企业的生命力就是产品力，无它！广汽这种和洋人一起吸中国人血的洋买办，早点倒掉，是人民之福，是国家之幸！
其实逻辑非常简单。你只需要做正确的事，其他就交给时间。
DMI5，是大杀器，成本比油车低，卖价比油车低，从不充电直接当油车开的油耗（日常通勤）仅油车的一半。仓内配置与科技感比油车强，日常驾驶加速快比油车好。
还是绿牌，还免税。
我都不知道传统油车还有什么优势。
我认为比亚迪新产品出来后。可以额外吃油车和纯电车摇摆不定的份额。它比油车更省油，它解决电车的里程焦虑，价格还更加低。是赢者通吃的身份。
我预计比亚迪十年以后会有两千万销量，国内一千万，海外一千万。
卷价格是竞争的本质，有的企业价格很低也很赚钱，有的企业价格很高也不赚钱。不能说价格低就不赚钱。有的同志回答很很对。维持一个期望市占率或能够比较好的利润区间市占率也很高，那这种企业就是很优秀的。如果第一市占率也很低，那就真可能卷到全行业去亏损了。其实比亚迪说过，在一起，如果有车企愿意买比亚迪的三电甚至是智驾系统，那综合后的成本加上10%（合理）利润，比亚迪是会维持的。也就是说比亚迪的毛利率应该会保持在20%左右，而且会维持市占率。不然就会往下杀价格。国内估计比亚迪会做到全部的30%左右的市占率。也就是700-900万台/国内。全球目标也是要超丰田。如果参与在一起的车企，毛利率应该可以有10%以上。比亚迪降价格的同时也会将三电价格下降供应在一起的车企。至于在一起的企业能分到多少份量，那就要看品牌，及营销的力度了。当然那种将三电组装好后卖到比比亚迪还低的可能性没有，也不充许。如果买其他公司配件组装好产品，应该就是可能真亏没利润了。
你就到4s店去转一圈，你就所有的答案都有了。
比亚迪有希望超越丰田，未来销量一千万打底，如果第三世界消费起来，两千万量吧，世界汽车新高度，但是可能得二十年之后了
回答你第四个问题，建议把老王之前老的公开视频，比如和撒贝宁的"开讲啦"以及一些采访视频等等，搜出来都看一看，自然就有答案，目标是星辰大海，跟其他家仅仅造个车不是一个维度。