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感谢一哥的指正[抱拳][抱拳][抱拳]
我的视角可能更多从短期的股价和信息结合去推演逻辑，也不一定要得出什么结论，更多就是风险预警，毕竟问界的出发点离不开余总的鼎力相助。
不过一哥说得对，赛力斯现在就像待发的🚀，已经上升到国家战略发展的一环，不再是单纯的“华为合作车企概念股”，也许就像苹果离开了乔布斯也是意外，但是同样迎来了它的鼎盛时代，股价翻了数百倍就是答案。
企业的发展会有属于自己的命运和幸运，华为余总个人利用资源 助力企业晋升世界500强已经到达高峰（2000亿）再向上略显乏力，那赛力斯就需要更高层面的助推，近期频频露脸央视可能下一步到来了。
如果我之前分析的余总变动（偏悲观），那现在偏乐观的是：余总将在更高战略层面上提高与问界的合作规格，打造出中国智造的拳头产品（国资大幅提高占比将让赛力斯拥有国家层面的倾斜，定增给出的信号解读）。
也许只有通过这样的方式，赛力斯才能迎来五千亿级别的顶峰。
个人感觉这次的赛宝可以参考15年的中车，高铁成为国家名片，市值冲上万亿。新质生产力龙头不可估量。
除了无脑黑的傻鸟，太多人纠结几个点十几个点的波动，纠结各种细枝末节，多看看一哥和数字哥的发言，多想想本质，感受一下什么叫气度格局心胸，什么叫大局观
其实本来华为可能还在犹豫关于汽车的策略问题，但是这次问界车祸事件后其实华为已经没有选择了。要么完全退出智能汽车行业要么就是再次提升目前的智选车模式的含华为量，HI模式会慢慢放弃，否则只要有车用了华为的某个零部件然后出了车祸的话，华为就会被黑，被黑一次可以无所谓，天天被黑，没有一个品牌和公司能受得了。所以之前华为还有策略的选择，现在就只有退出或者加大投入力度了。只有纯华为的车，安全性才可控。
兄台，你看华为年报。智选车属于终端业务就是鸿蒙智行，智能汽车解决方案是五大业务之一。大嘴现在还是兼任终端董事长，而智能汽车终端一直董事长，两者兼顾，终端将近三分之一的华为收入，不可能大震动。老板不会考虑宫斗之类，赚钱是唯一的标准。大嘴能赚钱，当年终端也是从小到大，现在智能车4月赢利，M9已经称霸苗头出现，华为怎么就此收手。散户能了解华为的唯一途径就是年报，年报说了坚定不移的加大智能车投入，投入的结果，赛力斯还是借力。
看到一哥的观点太开心了，思维同频的快感！3月份的时候我的一些个人拙见，期待这些后面被市场验证[献花花]