| 发布于: | 雪球 | 回复：11 | 喜欢：1 |
因為我花最多時間研究的，是電網，看了很多中國電網資源的資料，這塊是很多研究電池或快充的人沒想到的部份
而電網跟國家整體電力分配的政策有關，不可能因為一兩家公司改變
早期的國家政策是換電居首，充電為輔，我記得是2011年的時候公布的電動車政策，後來才改成充電為主
因為換電真的很難推，畢竟換電的缺點會限制車型的底盤，所以不是國家不想推，是推不動
沈斐也有類似的表達，他所學就是電網，我想比任何人都清楚中國的城市電網問題，為了研究電網，我還把他的幾篇論文下載下來，但是太深了，看不懂[哭泣]
你能高壓快充，也要問電網同不同意，這負荷量太大，沒先卡位不可行
電網擴容是很長久的大工程，不太可能因為車企要求就擴，這種珍稀資源是先搶先得，家充椿也是同樣的道理
很多人只看重快充的宣傳速度，沒注意到電網撐不住，畢竟廠家很少主動提這塊
是的，理想差的太远，现在号称要搞高压快充，对于电池快速充电搞错了方向。目前的充电慢，与电池有关，但今后的瓶颈主要在电网供电侧容量问题。随着现有低压电网冗余消耗殆尽，今后加上电网扩容，换电站成本比充电桩成本更低。
电动车以后的竞争是资源的竞争，电网资源是重要的资源之一。换电和快充加慢充的结合就是根据中国电网的现状确定的途径。蔚来看懂了，以后会是蔚来的强劲的竞争力之一。