文中的思维较为局限。
买机场，买的是什么，这个问题得思考清楚。
买机场，本质上买的是人流量，航空收入也好免税提成也好，本质都是人流量带来的。
文中凭空想象，2025年海南免税放开，分流机场免税，纯属无稽之谈。可以去统计一下全球免税的格局，机场免税占据了60%以上。
请问，为什么其他国家免税牌照全部放开的情况下，机场依然是最重要的免税消费场景？？？
其次，在国家免税牌照放开？这问题在国内会是问题麽？国旅/上机背后的利益集团也是需要持续利益的，国家在这方面需要加以平衡；此外，牌照放开也只是对国旅的影响，机场依然收地租，只要人流在。
疫情也只是短期事件。
因此，文中所述的风险，理性分析下来看，都不会对上机产生致命的打击。
那最大的风险是什么？
（1）国运；（2）地震、海啸等巨大的自然灾害。

疫情下还有这样的股价，太贵。如果是港股，至少要现价腰斩，斩到三分之一现股价也很正常

受教了，不过疫情会影响人们的消费欲望，包括出行和购物。上海是商业城市，今年全球贸易大幅下降，对于商旅的影响也比较大。这些目前都比较难量化。有些改变可能是永久性的改变。

折旧分析的太乐观了

而未来浦东机场还规划了第二航站区，在现有的航站区的东南方向以填海造地的建设方式，规划建设浦东机场的第六、第七、第八跑道和两座新航站楼。机场投资建设的资本支出可见不会在短期结束？哪里可见这个规划

一切的一切都取决于疫情的控制程度，根据这个病毒的狡猾能力，很大概率要和人类长期共存，这对航空是个沉重的打击，试想下，国内国外只要有病例还存在，隔离14天，核酸检测就是每个国家的标配，每个国家付出巨大代价抗疫的成果，不会在消灭病毒前轻易取消的。根据钟南山的判断，大概率要长期和人类共存，直到疫苗出来，推广到全世界。这个时间短则一到二年，长3到4年甚至更长，不确定性太大。中国采取了世界上最严厉的措施，从1月到4月目前还是没完全解决战斗，你相信国外能几个月内解决战斗？巴菲特卖出航空股很大概率是他认为航空股的逻辑变了。当然机场不同于航空股，但是判断几个月，半年就能解除的还是太乐观了。如果病毒不能消灭，国与国信任未能建立起来，没有人流，一切免谈。

请问，你这篇文章用了多少我的内容？！疫情对流量预估完全照搬我的，可持不？！

太贵了，下不去手，跌的不够多啊

机场流量决定了非航收入，那么流量是谁决定的呢，应该是城市发展，对内包括旅游，增添核心产业，文化娱乐建设；对外则是外资企业落地，中心文化打造之类的。
我们相信上海的城市实力，不过近些年都是从金融中心，迪士尼，魅力都市这个点吸引了流量。未来会以什么点来激发新的流量呢？才能合理转化成机场的消费力