回复@阿但地: 不是我,是近年电车的统计数据。就算按比较早或者说全部车的数据,10年左右,里程也远远不到需要电池报废。深圳最老的电出租车,都跑到几百万公里了//@阿但地:回复@老生常谈2:原来是个5年就换车的大佬,,,上次还遇到一个东北的说7年就换房子的。
电池寿命主要取决于充放电循环次数,跟时间关联性不大。你好好梳理下事实和业务的逻辑吧,别瞎做结论//@老生常谈2:回复@阿但地:不是我,是近年电车的统计数据。就算按比较...
回复@阿但地: 不是我,是近年电车的统计数据。就算按比较早或者说全部车的数据,10年左右,里程也远远不到需要电池报废。深圳最老的电出租车,都跑到几百万公里了//@阿但地:回复@老生常谈2:原来是个5年就换车的大佬,,,上次还遇到一个东北的说7年就换房子的。
回复@阿但地: 这个判断是错误的。一般家用车一年开不了1、2万公里,10年也就不到20万公里,况且现在换车周期一般也就5年左右,电池远远没到报废时间//@阿但地:回复@岳麓山老枪:换电站的意义是解决电池时间长了要报废换电池成本高的问题
收购价多少钱?
回复@浊静徐清: 200一股的时候,应该一把南非股东的全接了//@浊静徐清:回复@德隆专家:如果深圳市政府想增加腾讯的持有比例的话,可以设立一个公司,从市场上慢慢买进。 当然也可以由保险公司或者养老金基金等完成
华为这个25亿每季度只是养活车BU的接近1万人,这些人主要是做智能驾驶、车机、各种灯控等,连三电都不包括(三电属于华为数字能源部门),也不包括智选车部门的整车定义、质量管理等工作。比亚迪10万人什么都做,与车BU对标的,也就4、5千人
发行价应该跟A股差不多,后面会往20到25倍PE走。国外家电股市盈率一般是这个范围,而且美的利润增速超过国外家电公司
80%有机会,电动车环比还在增长
应该罚他1千亿,打破上次罚高通600亿的记录
美的还把华凌、小天鹅分开算,是不是东芝、colmo也单独的?