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8月22日，蔚来创始人李斌向全体员工发布内部信，表示在九月底前公司在将在全球范围内裁员1200人左右，调整后公司的人员规模大概维持在7500人左右。
在内部信中李斌表示：在过去6个月里，公司面临的内部和外部环境发生了“巨大变化”，因此该公司需要进一步控制支出，并及时提高运营效率，以“确保”公司的生存发展。为此，到9月底，公司需要将员工数量削减至7500人左右。
李斌强调，“第一阶段战略布局已接近尾声，接下来会以最大化的提高效率为首要目标，充分利用好现有投资，提高效率，降低成本。”
据蔚来汽车内部员工对外透露，此次裁员将主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。
作为全球第二家在美国上市的纯电动汽车公司，蔚来一直在承受大幅亏损，成立近三年来，蔚来汽车已累计亏损将近200亿元。数据显示，二季度蔚来汽车共交付新车3553辆，低于今年第一季度的3989辆的交付量。
从蔚来汽车的财务状况也不难看出来蔚来“优化运营效率”的原因。
话题哥的问题来了，对于蔚来汽车的未来你怎么看呢？
靠商业模式，割割互联网韭菜还行。
用商业模式，搞制造业，尤其是汽车这种重资产、高技术、复杂供应链的制造业。
只能一个结果，那就是失败。蔚来没有未来，未来没有蔚来
蔚来属于汽车新势力，新势力的共同特点是来自互联网，传统汽车的供应链领域。他们的目标是特斯拉，而特斯拉作为汽车中的苹果，通过销售模式创新（提前订购），技术创新（Autopoilt，电池BMS，电机电控），时尚的外观，带动需求从而完善产业链，也就是与传统车在另外一个纬度竞争，但即使这样他的融资链和产业链依然薄弱。而国内的新势力多是互联网或车媒体人员出身，希望通过模仿特斯拉取得成功，有点像当年的魅族学习苹果。但在技术方面学习的比较弱，特斯拉有很多技术是非常不错的，而在销售模式和外形上进行投入更多，然后又强调自己造车的质量包括电池，这与传统车还是在一个纬度上的竞争，而且为了更新销售而快速迭代（汽车的产业链长度和单价销售与手机完全不同，据我了解tier1 已经对新势力不感兴趣了）。就好比我们与球王梅西的竞争绝不应该在足球这个纬度，而是应该比拼数理化。最好的时机已经过了，大量传统车已经开始进去新能源，造车新势力的优势已经不明显。
现在凡是能在新能源汽车领域弄潮的都是有梦想的企业家。
作为新兴领域和新兴行业。
一方面，新能源汽车的未来有这广阔的市场空间。
另一方面，新能源汽车目前也面临着技术探索与创新，高资金投入，竞争激烈，产出有限，等诸多现实问题。
蔚来今天所面临的问题，实际上在行业内很多企业都面临过。
我看好这个行业，但并不十分确定到底谁能最终胜出。
我的观点还是静观其变，等明朗后再做参与。
往上看，汽车行业每个高端品牌孕育的初期都有着技术创新的支撑：奔驰发明了汽车，博世发明了火花塞，特斯拉搞出了一套极强的BMS。那么蔚来搞出来了什么？
往下看，上汽广汽吉利，蔚来凭什么和它们争？
手机零件数量不上千，光有情怀的锤子都快玩完了；汽车零件数量不下万，蔚来你凭什么活？
蔚来是中国制造的明珠，中国高科技汽车的种子，我为它点赞。再强大的敌人，如特斯拉，也要敢于亮剑。
蔚来品牌还在，产品也在，消费者也在。
市场根本不差钱，只要是大跑道大市值的先驱，没钱了换个老板继续烧，看看919大飞机就知道了。
唯一的悬念是李斌会不会像他投资的摩拜一样被资本出局 $蔚来(NIO)$
今年1-7月，蔚来累计销量8983辆，仅完成全年4万辆目标的22.5%。随着新能源补贴退坡，以及国内车企销量的连续下滑，$蔚来(NIO)$ 已经不太可能完成其年初设定的销售目标。
蔚来汽车整体销量不振，蔚来汽车造血的能力大幅下降，处在连续失血的状态。与此同时，蔚来ES8的连续电池自燃和大规模召回导致公司股价不断下跌，动摇了投资人的信心。2019年第一季度，蔚来亏损超过26亿元人民币，相较去年同期亏损规模进一步扩大，加之融资渠道进一步收窄，也就只能通过裁员来降低运营成本。
前几年在除了传统车企外，越来越多的新势力涌入新能源造车行业，随着新能源退补的逐渐深入和具有实力的国外整车企业进入中国，甚至是明年完全退补，蔚来的裁员可能只是多米诺骨牌的第一张。@今日话题
蔚来其实是一家高端社交平台公司，买车只是交会员费