驳斥蔚来换电诸多问题

很多人对蔚来换电以及换电站存在很多误解 并且很深 ！

一：换电是过时技术，特斯拉都放弃换电了 所以换电走不通

首先，我认为技术不存在过不过时的问题，只有合不合适。理想的增程器也是过时技术，很早就被混动车企所淘汰，但如今在纯电大势下，却被理想焕发第二春，很好了迎合国内短途用电，长途用油的思维，既要又要拿捏的十分精准。

那我们现在讨论一下为什么特斯拉放弃换电，我们来看一下马斯克是怎么说的，在15年特斯拉股东大会上，马斯克发表过如下这段话："我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的(充电方式)。我们以为人们会更倾向于超级充电桩，但不能完全确定，所以又打造了换电技术(2013年6月份特斯拉发布的更换电池技术)，可以在90秒内完成电量补充。基于目前的状况，(换电技术)将来的推广价值不是很大，不出意外的话。" 显而易见，马斯克推出换电模式也是在尝试，因为他本人也不确定这种换电模式是否能跑通。

那当时特斯拉的换电是基于什么情况呢？总结来说当时特斯拉没有解决两个问题，

一是换充电平价，二是电池资产未分离。目前国内换电大家都了解充电与换电的价格是相差不大的，当时特斯拉换电一次费用高达60-80美金一次，而充电却是免费的，这种情况大家怎么选择毋庸置疑的。这是未能解决换充电平价，没有换电频率就成不了规模。

在我看来另一个致命的问题是不能解决电池资产分离，蔚来大家都知道了，不管你买断还是租赁电池都可以随便换电，买断的电池成本是由蔚来承担，租赁的电池成本是由电池资产公司承担，用户每个月付租赁费用，只有电池的使用权没有拥有权。在当时的特斯拉是没有租赁电池这一说的，也就是所有的客户车辆电池都是买断的，这种情况下特斯拉换电会产生了什么问题？用户的换电会把旧电池换成了特斯拉新电池，但是特斯拉是不承担用户的旧电池成本的，所以，特斯拉的车主更换电池后需要返程时再换回来，或者由特斯拉给你邮寄过去(收费)，如果想保留新电池还要补差价。是不是很神经！！

这种情况下，只要是正常的客户都不会去换电，谁换谁傻！又贵又烦！客户图什么？特斯拉的换电模式失败必然是注定的，源于商业逻辑就是错的，电池资产不分离，换电就是个伪命题，目前蔚来都欧洲卖的大部分车都是电池分离的，只有电池分离才可以换电，也有买断电池的，买断了就不能换电。所以蔚来在21年之前一直在申请批准Baas（电池租赁）模式，因为蔚来自己知道，电池资产不分离，换电必死！

肯定有人问，那蔚来现在也可以买断换电呀，这个是国情决定，大部分人都喜欢拥有产权，这个政策估计短期也不会改，但是目前在蔚来各方面有力引导下，租赁用户购买车辆占据蔚来销售的90%，买断用户只剩10%不到，可以说已经解决了这个问题。

二：手机原来都是换电，现在都变成充电了，所有换电是错误的

还是我之前说的，技术没有过不过时的问题，只有合不合适。手机类比汽车，我觉得是很离谱的一件事，不考虑物理空间大小，使用场景强行类比。

手机摒弃换电，是追求一体化技术带来的轻薄与防水等级等一系列特性，对于手机来说，轻薄，防水是高优先级的，充电随时可以充，并不是很重要的诉求，这是手机一体化的本质。而交通工具来说，轻薄防水是不需要或者低优先级的，快速和灵活的补能才是交通工具的第一诉求，换电是唯一接近燃油车的补能方式。手机在使用场景与交通工具具有本质的区别。别的不说，你们家相机，无人机出门为什么要带电池换电？因为他们的属性都与汽车相同，不能边用边冲，都需要快速的补能，而换电正好成了最优解。

三：换电站不可持续，蔚来迟早倒闭

其实，这个问题在蔚来能源融资15亿就不需要多说的，但是我还想剖析一下蔚来能源的盈利点，这个生意的利润不仅有，而且很大！做好了就是电车界的中石油

换电站是否能持续，我们得先了解换电站能做什么，换电站仅仅给车子换电吗?看起来是这样的，但其他功能你可能并不知道，蔚来换电站不仅仅可以换电，还包含储能，电网互动（调峰调频），电池维护，电池升级

1、换电，这是大众所知换电站最基础的功能，每一次换电，蔚来都会进行一次电池检查，每一次换电除了基础电费以外，还包含固定的服务费，服务费用30-50元/次，蔚来目前2400多座换电站整体日均换电次数在40次，上海平均在50次每天，需要注意的是，蔚来日均60单换电就能盈亏平衡。上海一些换电站日均在100单，100单换电也就意味着光服务费蔚来一年就能收110万一年，这是按照最低30元每单来计算。

2、储能，这几年光伏和储能在中国很是火热，蔚来换电站其实就是最好储能的载体，储能的利润很简单，峰时放电，谷时充电，削峰填谷，只不过蔚来是谷时充电，峰时换电给用户。 你以为白天一大早的电是七八毛刚冲的?其实那是夜里两三毛存的电，蔚来白赚你6毛钱一度，有的地区差价达到9毛一度。蔚来电池最低70度，按照最低每天充放一次来计算，20块电池一年储能差价就有30万。现实中真正的储能不只充放一次，当然也并不是所有的换电站都是满电池。

换电站还有一个不为人知的作用是作为超充储能站，很多车企说建超充站，其实一个超充站超充桩就只有一个，其他的都是普通桩。根本原因是电压不够，你建的再多超充桩也没用，电网资源就这么多。有的车企另辟蹊径，建超充站的时候额外再建一个储能站，给超充装加压。所以你发现了什么？这不就是蔚来的换电站+超充站吗？，蔚来换冲一体站就是多了一个换电的超充站，且效率是普通超充站的3倍！换电站旁边都会配两三个超充桩，谷电换电站储能，峰时卖给超充用户或者换电用户，普通超充站只能用户到了才能给用户充电，蔚来超充站可以提前储能低价电量，再高价卖出去。

3、电网互动（调峰调频）

除了换电，储能，换电站还可以帮助电网调峰调频，调峰很好理解，调频很少人知道。中国和欧洲电网频率都是50HZ，美国是60HZ。最近几年风电光伏这种波动性能源占比越来越高，当电网频率波动过大时，就需要调频来解决。换电站可以秒级响应电网需求，短时间根据电网要求充电放电帮助电网调节频率，让电网在更加安全的频率范围内运行。欧洲这方面已经完成商业化了，这部分利润也很大，之前粤港澳车展李斌说过，欧洲荷兰换电站一个站利润就有20万，单位还是欧元，就只凭借储能和调峰调频。国内这一块蔚来已经跟电网在测试阶段了，相信后面商业化之后利润不容小觑。

4、电池升级

新能源里程焦虑很多人都有，所以增程目前卖的特别好。里程焦虑无非源于对电池续航的不信任，对新能源充电的便利性不信任，所有很多人都买了大电池，比如极氪100度超长续航电池。但是对蔚来来说，买了长续航电池就相当于冤大头，除非个别一些人有业务需求，每天长距离出行，一般普通的用户都是城市间出行，一天不超过一百公里，偶尔节假日才会有300公里以上的远途需求。

但是为了一年没有几次的长途需求，你可能需要额外花三四万买100度电池，你的车可能长期需要背着增程器，时长忍受发动机的噪音，但是这个在蔚来就不是问题，你日常使用都是70度电池，假如过几天需要长途出行了，那么你只需要提前一天或者当天租借个长续航电池就可以。用一天算一天钱，70度电池升级100度电池，一天50块，用个3天150块，结束就还回去。70度升级150度电池，一天150块，让你续航瞬间翻倍。这种长途租借你额外花的三四万得需要借多少天？

所以，分析至此，换电站会倒闭就是个伪命题，不论电费差价，储能，服务费，电网互动，电池升级都可以给换电站带来利润。蔚来至今亏损800亿左右，换电站其实仅占据亏损的一小部分，亏损占比更多的是蔚来对服务，研发，牛屋的投入。目前蔚来能源获得独立融资，换电站业务以后也不需要蔚来输血了。

关于换电还有许多其他小问题，我在这也一并简单的说说

Q：专业开车去换电很傻，很浪费时间

A：你可以顺路去换电，在电量只剩百分之5的时候就添加一个顺路换电站就行了，

Q：只能换电

A：蔚来也可以充电，你不喜欢换电有车位在家充电也可以，不冲突

Q：Baas是什么意思？

A：Baas是蔚来推出的独家电池即服务功能，你可以只需要买车身，不需要买电池，电池蔚来会卖给电池资产公司，你每个月付租赁费用就可以，减少了你购买成本。蔚来也获得一样的销售金额。

Q：固态电池出来换电就死了

A：蔚来换电三分钟，固态电池出来只能说可以提高电池能量密度，削减电池厚度以及更加轻量化，并不能让你的充电功率更快，充电功率前面我讲的需要电压配合，目前我国的电网想让电池三分钟充满，那成本将是万亿级别

Q：换电还有什么好处

A：还可以让你车更保值，如果你买的车不能换电，10年后电池估计衰减严重，但是蔚来因为有换电，你20年后还可能用新电池，无需担忧电池问题，那么你的车必然还能卖出一定的价钱，纯充电车只能报废了

Q：换电适合什么人群

A：适合没有车位，适合长距离出行的，适合小区不给安装家充桩的

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