| 发布于: | 雪球 | 转发：0 | 回复：56 | 喜欢：2 |
$特斯拉(TSLA)$ 对于今年的销量疲软，其实有一些问题是可以明确：
1. 太专注于CT的研发，过去了7年的时间，特斯拉理应给出一个全新的M3，而不是此次的焕新版M3（一体压铸、线控转向、48V、4680电池等等）。MY也大概率是出一个焕新版。
2. 产品价格带不连续，3/Y与S/X之间gap过大。对于老车主，没有更好的升级产品；对于新车主，受众只在20-30万区间。对于大部分车企，SKU多是显著的问题；但对于特斯拉，SKU过少是显著的问题。
3. 对于特斯拉，提升销量有很多牌可以打，但马斯克选择FSD这个最艰难且不确定最高的方式来实现。
特斯拉的技术研发很大程度上取决于马斯克的精力分配，All in AI，纯汽车上面的研发变得更慢了。
车型更新快难道就会刺激销量很明显？大错特错了，特斯拉卖的好不是靠外形炫酷，内饰豪华，那是国产的噱头，特斯拉目前车型已经很完美了。推动FSD可以改变人类现阶段的驾驶模式，从0到1完美衔接，未来终于有了未来的样子，老马的决策不但没有错，还对得离谱，未来必须要有未来的样子，要不然我们活着是为了什么。
拒绝平庸。第一性原理。否则马斯克也无法取得今天的成就。
我记得t上听前员工聊过这个问题，曾经上海有团队想要设计过中国版model来竞争，然后不了了之，马斯克对于简单的信仰到了变态，一点中国特色的装饰都不能接受。又对开发新车型比较冷漠，只想着各种重大工程性降成本痴迷，但这种工程性改变的难度巨大，虽然可能成了确实牛，但失败概率更大更难。
所以综合起来就看到这几年的囧境，而且似乎很难改变马斯克的态度有一说一，这个是马斯克的无解问题，很难改变他，希望渺茫。
这个时候探讨研究普通电动车如何提升销量已经没有意义l
与车型无关，因为要想走量，一定是一款价格和品质能和rav4，crv竞争的车型，但目前的成本结构导致特斯拉的成本贵3万以上，电池成本，芯片成本，车身结构成本等等。任何盲目推出新车型都是找死，更小的model2一定能成为爆款也是一个幻想。并且想在美国成为爆款还有其他条件，可靠性高，保险费低，维修费低。总之一句话，要想拥有下一个百万级以上爆款，特斯拉必须在成本，质量可靠性，保险维修费用上面有明显的进步才行。$特斯拉(TSLA)$
老马为什么那么钟情于FSD？一个是实现的难度大挑战大，再一个越早实现越能更早的推进老马的蓝图！就目前特斯拉的销量足以支撑高额的研发，并不像很多新能源车企那样还为活下去而发愁。一味的追求销量和利润，这跟传统车企有什么区别？在利润和发展之间我想老马已经找到了一个平衡点，这就好比把车开到速度极限但又不会爆缸的感觉
有很多牌可以打，就是不打
主要原因是马斯克失职
按老马自己的说法：马车再多还是马车