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$特斯拉(TSLA)$ 对于今年的销量疲软，其实有一些问题是可以明确：
1. 太专注于CT的研发，过去了7年的时间，特斯拉理应给出一个全新的M3，而不是此次的焕新版M3（一体压铸、线控转向、48V、4680电池等等）。MY也大概率是出一个焕新版。
2. 产品价格带不连续，3/Y与S/X之间gap过大。对于老车主，没有更好的升级产品；对于新车主，受众只在20-30万区间。对于大部分车企，SKU多是显著的问题；但对于特斯拉，SKU过少是显著的问题。
3. 对于特斯拉，提升销量有很多牌可以打，但马斯克选择FSD这个最艰难且不确定最高的方式来实现。
特斯拉的技术研发很大程度上取决于马斯克的精力分配，All in AI，纯汽车上面的研发变得更慢了。
车型更新快难道就会刺激销量很明显？大错特错了，特斯拉卖的好不是靠外形炫酷，内饰豪华，那是国产的噱头，特斯拉目前车型已经很完美了。推动FSD可以改变人类现阶段的驾驶模式，从0到1完美衔接，未来终于有了未来的样子，老马的决策不但没有错，还对得离谱，未来必须要有未来的样子，要不然我们活着是为了什么。
我记得t上听前员工聊过这个问题，曾经上海有团队想要设计过中国版model来竞争，然后不了了之，马斯克对于简单的信仰到了变态，一点中国特色的装饰都不能接受。又对开发新车型比较冷漠，只想着各种重大工程性降成本痴迷，但这种工程性改变的难度巨大，虽然可能成了确实牛，但失败概率更大更难。
所以综合起来就看到这几年的囧境，而且似乎很难改变马斯克的态度有一说一，这个是马斯克的无解问题，很难改变他，希望渺茫。
感觉推出多一些的车型其实是可以很大提升销量的，汽车并不像手机，苹果可以靠一款iPhone打天下，特斯拉紧靠毛豆Y显然销量是有很大瓶颈的，这对未来fsd快速普及也不利。
CT，4680，FSD的进度都严重低于预期，导致model2和ROBOTAXI 也严重低于预期，本来现在应该是model 2大放量的时候。TASLE本质上还是startup 的行事风格，严重依赖创始人的思路和判断，而这个创始人实在是有点忙。。。
技术投入与新车型开发不冲突，且特斯拉的利润也撑得住。关键是包括马斯克的管理层制造业经验欠缺
我之前认为是车型更新太慢，其实是电动车本身的问题并不是推出换代车型就能解决的，推出新的车型能够解决电动车成本高昂，可靠性低，保险贵，续航里程短不稳定这些根本问题？
不仅在美国四月美国混动车销量已经是纯电车的1.5倍，混动车在美国欧洲销量增速也是远高于纯电，即便是在中国混动车销量也已经追上了纯电，纯电的增速也是不及混动的。
特哪怕就是推出更便宜的车型，这种两厢车，续航四五百公里的车对于美国这种市场会有吸引力？欧洲业务会有，中国我不确定是不是，但是对于销量的帮助不太会有太大帮助，
特斯拉想要在汽车业务上取得突破那就不能死磕纯电，应该去造插混，不然不管推出什么车型都不好用，cybertriuk原先预计一年25万销量看样子，一年5万都难