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这一点无论两方，哪一方我都不太相信。一方面omar和sawyer是排名前两位的特吹，他们的关注者绝大多数都是特斯拉的支持者。而yipitdata的所谓调研，背后的人主要是特黑，而且这个调研别说没有具体的调研设计，调研内容披露，就连最基本的调研结果的图表都没有，有的只有3500和2%的数字，然后就这么个简单无脑的玩意，居然很多媒体和用户信以为真还加以宣传，不得不说是多么讽刺和反智的。
如果真想了解fsd后续的订阅率可能的走向，在x上搜索fsd trial，去看看那些普通用户的真实反馈即可，如果绝大多数用户反馈是很好的，且价格是适合或者便宜的，订阅率肯定不会低。如果大多反馈不佳，或是价格依然太高，那就可能出现订阅率很低的情况。
定量现在不是最关键的，转换率50%还是20%都没啥区别，还是要看定性。应该把麦克风塞试用后不续订的路人嘴里，问他们又不是特粉特黑，不续订的原因何在？我想听到他们说价格以外的决策因素。这个yipitdata甚至都不提供不续订的原因breakdown，好歹再提供一下百分之多少的人因为啥而不续订啊。这家做的啥调研
我的观点
1，2%反常识，可信度很低。
2，即使是20%，也没有什么惊喜的。在做到允许全脱手之前，fsd并没有真正代替司机的劳动，给社会创造的价值增量有限。
3，整个系统必须做到真正无人化，才是从量变到质变。能给社会创造大量的增量价值。依靠fsd12这条技术路线，线性演化下去能不能做到呢？我还是挺乐观的（fsd12之前持严重怀疑态度）
谢谢分享！之前在油管上看到有人说到转化率只有2%的数据，现在看到了更全面的数字。说实话我觉得这个用户转换需要一个过程，不会是在使用后马上发生。没准在用户没有立刻转换，但回到之前的人工驾驶后慢慢的觉得fsd的好而改变主意
这一点无论两方，哪一方我都不太相信。一方面omar和sawyer是排名前两位的特吹，他们的关注者绝大多数都是特斯拉的支持者。而yipitdata的所谓调研，背后的人主要是特黑，而且这个调研别说没有具体的调研设计，调研内容披露，就连最基本的调研结果的图表都没有，有的只有3500和2%的数字，然后就这么个简单无脑的玩意，居然很多媒体和用户信以为真还加以宣传，不得不说是多么讽刺和反智的。
如果真想了解fsd后续的订阅率可能的走向，在x上搜索fsd trial，去看看那些普通用户的真实反馈即可，如果绝大多数用户反馈是很好的，且价格是适合或者便宜的，订阅率肯定不会低。如果大多反馈不佳，或是价格依然太高，那就可能出现订阅率很低的情况。
谢谢分享！之前在油管上看到有人说到转化率只有2%的数据，现在看到了更全面的数字。说实话我觉得这个用户转换需要一个过程，不会是在使用后马上发生。没准在用户没有立刻转换，但回到之前的人工驾驶后慢慢的觉得fsd的好而改变主意
其实试用就是一个幌子，让更多的人参与测试才是真的，所以真不必在意续订率。
国内怎么可能开通，出了车祸责任在谁？
国内能落地吗？预计什么时候?
调查问卷还可以做的更深入一些，要给FSD用户画像，大致可以分几类使用者：一类是偶尔跑长途的工薪阶层，付费模式更愿意是“即开即付”，即按数据流量或时间来计费。第二类是市内高级白领，上下班高峰时段的FSD可以释放焦虑，能够分心出来思考今天的工作安排和车内处理公务，这类用户采用包月订阅模式即可。第三类是专职长途司机类，同样采用包月订阅用户。文中笼统的接受还是不接受的方式，确实会影响调查问卷的效果！
定量现在不是最关键的，转换率50%还是20%都没啥区别，还是要看定性。应该把麦克风塞试用后不续订的路人嘴里，问他们又不是特粉特黑，不续订的原因何在？我想听到他们说价格以外的决策因素。这个yipitdata甚至都不提供不续订的原因breakdown，好歹再提供一下百分之多少的人因为啥而不续订啊。这家做的啥调研