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这一点无论两方，哪一方我都不太相信。一方面omar和sawyer是排名前两位的特吹，他们的关注者绝大多数都是特斯拉的支持者。而yipitdata的所谓调研，背后的人主要是特黑，而且这个调研别说没有具体的调研设计，调研内容披露，就连最基本的调研结果的图表都没有，有的只有3500和2%的数字，然后就这么个简单无脑的玩意，居然很多媒体和用户信以为真还加以宣传，不得不说是多么讽刺和反智的。
如果真想了解fsd后续的订阅率可能的走向，在x上搜索fsd trial，去看看那些普通用户的真实反馈即可，如果绝大多数用户反馈是很好的，且价格是适合或者便宜的，订阅率肯定不会低。如果大多反馈不佳，或是价格依然太高，那就可能出现订阅率很低的情况。
定量现在不是最关键的，转换率50%还是20%都没啥区别，还是要看定性。应该把麦克风塞试用后不续订的路人嘴里，问他们又不是特粉特黑，不续订的原因何在？我想听到他们说价格以外的决策因素。这个yipitdata甚至都不提供不续订的原因breakdown，好歹再提供一下百分之多少的人因为啥而不续订啊。这家做的啥调研
我的观点
1，2%反常识，可信度很低。
2，即使是20%，也没有什么惊喜的。在做到允许全脱手之前，fsd并没有真正代替司机的劳动，给社会创造的价值增量有限。
3，整个系统必须做到真正无人化，才是从量变到质变。能给社会创造大量的增量价值。依靠fsd12这条技术路线，线性演化下去能不能做到呢？我还是挺乐观的（fsd12之前持严重怀疑态度）
谢谢分享！之前在油管上看到有人说到转化率只有2%的数据，现在看到了更全面的数字。说实话我觉得这个用户转换需要一个过程，不会是在使用后马上发生。没准在用户没有立刻转换，但回到之前的人工驾驶后慢慢的觉得fsd的好而改变主意
关注这些账号的都是特斯拉粉丝居多，这样的投票样本失真
我的观点
1，2%反常识，可信度很低。
2，即使是20%，也没有什么惊喜的。在做到允许全脱手之前，fsd并没有真正代替司机的劳动，给社会创造的价值增量有限。
3，整个系统必须做到真正无人化，才是从量变到质变。能给社会创造大量的增量价值。依靠fsd12这条技术路线，线性演化下去能不能做到呢？我还是挺乐观的（fsd12之前持严重怀疑态度）
我好像在信息平权的一篇文章里看到过这个数据，极低。
可以等下一次季报电话会议，如果特斯拉公布转化数据，说明还比较理想。 如果不公布，可能还有待观察。
这个季度的财报就能知道fsd订阅情况了，service and software
转化率估计不高，不过也正常，大家现在对FSD还不放心，开车时还要集中注意力进行监督，和自己开车比，可能觉得FSD带来的价值没那么高。这需要一个较长的建立信任的过程。等到大家敢于在驾驶室看视频、玩手机的时候，这个订阅价格就很划算了。
人心很古，这类生活习惯的巨大改变，往往需要很长时间。但自动驾驶的趋势已定。
这个不用急 等q2出报告就知道了
何必在意多少呢，按按计算器就算全部人预定有多少估值呢。以前按不了计算器，现在随便按
全自动以后还需要买保险吗？订阅费略高于保险，肯定都会订