绝大多数电动车采用固定的齿轮比，当电动机转速为0的时候，扭矩最大，所以电动车静止和低速状态下的加速性能强大，当转速升高的时候，扭矩下降，最大转速时，扭矩为0，因此当高转速的时候，无法提供足够的扭矩来驱动车辆加速、上坡、对抗风阻的变化（当然，如果学油车加个多级变速箱，扭矩就足够了），此时只能输入【更大的电流】来补偿，导致电池释放高倍数电流，高倍率电流下，电池容量下滑明显，续航和时间暴跌，发热也需要更好的管理，寿命也会下滑，隔一段时间可能就要维修换电池了。所以目前阶段，如果不加两级变速的话，主要还是【电池技术】的限制，多堆料/多花钱，用更好的电池，更好的发热管理，就能再快一些

电车没有变速箱，表显时速正比于电机转速，电流增大时，I²R明显增大，发热损耗增大；同时受制于锂电池本身结构，超高速巡航状态下的持续高放电电流是电池技术安全经济性所不容许的。
另外在实际使用过程中，120公里/小时以上的速度会导致实际续航快速衰减，180的时速衰减更可怕，驾驶员基本不可能开到这么快。整车厂策略上通过限制最高时速也可以有效避免盲目堆料，造成性价比急剧下降，产品失去竞争力。

因为速度高了太费电了，没有必要。再说电动车很多三电终身质保，让你极速坏的概率就大。如果燃油车发动机变速箱终身质保，那它也会限速的

电车散热不好，电机高温工作励磁曲线变化导致效率降低，效率降低热耗就更大了？

力的问题，感觉电车力不大。

你开那么快的速度去投胎见马克思吗？？？？？？？？害人害己的

阻力和动力达到平衡，速度就稳定下来。
所以就是动力不够，阻力太大。

主要还是技术问题，仰望U9的极速是400公里/小时

电车持续大功率输出会烧车的！

首先是重量问题，电车普遍在2吨以上，所需要的牵引力更大，普通汽车在1.4吨左右，所以小马力也能有较高速度（一些上千匹马力的美式肌肉车和600匹的法拉利也就差不多速度）
其次是马力与速度并不是简单的换算关系，速度到一定程度需要突破风阻，这时需要的马力会更大，在200KM/H以上的时速是，速度每增加一点都需要更多马力。
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