绝大多数电动车采用固定的齿轮比，当电动机转速为0的时候，扭矩最大，所以电动车静止和低速状态下的加速性能强大，当转速升高的时候，扭矩下降，最大转速时，扭矩为0，因此当高转速的时候，无法提供足够的扭矩来驱动车辆加速、上坡、对抗风阻的变化（当然，如果学油车加个多级变速箱，扭矩就足够了），此时只能输入【更大的电流】来补偿，导致电池释放高倍数电流，高倍率电流下，电池容量下滑明显，续航和时间暴跌，发热也需要更好的管理，寿命也会下滑，隔一段时间可能就要维修换电池了。所以目前阶段，如果不加两级变速的话，主要还是【电池技术】的限制，多堆料/多花钱，用更好的电池，更好的发热管理，就能再快一些

轿车维持120时速大约需要30kw的功率，250时速则需要200kw。
50-60度电的电池组，以C5电流放电。
持续15分钟就没电了。
长期（相对超车，超过1分钟时间就算长期了)维持如此大的电流，需要加强电机和电池组的散热条件。这样动力系统的体积就上去了。
这样的量产车，可能不好卖？？

是的，一般的电机特性对高速不友好，做高极速要很高的技术还要下本，所以看电车好坏可以关注一下极速和维持高速的能力。
极速高的电车还是有的。

中低速度电动车已经很合适了，中国很少很少有地方需要开到160公里时速以上

电车持续大功率输出会烧车的！

永磁体高温高转退磁，不可逆的

好像是没车有变速器，而电车没有变速器，是通过电流的变化来改变速度的，如果速度太高，效率会下降很快！

会不会是厂家限制了最高速？

轿车维持120时速大约需要30kw的功率，250时速则需要200kw。
50-60度电的电池组，以C5电流放电。
持续15分钟就没电了。
长期（相对超车，超过1分钟时间就算长期了)维持如此大的电流，需要加强电机和电池组的散热条件。这样动力系统的体积就上去了。
这样的量产车，可能不好卖？？

速度过快续航达成率就会很难看

与电机的额定功率有关，也与电机的最高转速有关；
普通电机最高转速就限死了，想提高最高转速，那控制器和电机制造成本一下就上去了。如果减小减速比，那就要求电机在恒定功率区的扭矩要大，一样要增加电机成本。
说到底，还是钱的问题。

也就是还是需要变速箱哇？如果电池技术不突破的话。

电池放电问题？一般的碳酸锂电池都有一个放电的倍率，放电太快容易起火，所以可能软件限制了？

车速太快HOLD不住啊