降价永远是提高销量最好的办法，bass，换电券，送手机，送积分，送服务等等，远没有降价来的直接。建议关闭牛屋，砍掉与车无关的产品线如手机等，减配所谓的无微不至的服务，甚至再砍掉10%的销售人员跟市中心的大门店，然后车价直降20%，这样月销3w不是梦。

去给比亚迪打工，减持几十亿买入比亚迪，作为大股东，在收购自己公司。

出售李斌

那就得看乐道的了，蔚来年销量三十万就有希望扭亏为盈。而且他是真的烧钱搞技术研发，正常来说一个亏损企业不该这么激进地搞研发的，投资者只能等待他的研发结出硕果，成为中国当之无愧的豪华品牌了

买未来手机送未来汽车

1.销售端是有问题的，fl没有很清楚自己的产品，习惯了老车主推荐过来，而不是自己把蔚来车的优势发掘出来，蔚来的安全性，静密性，遮阳，续航，智能等等，用大白话站在客户的角度说出来。
2.车的迭代需要加快，把换电的优势以最快的速度发挥出来。力推bass方案，乐道大概率是只能选用bass方案，要是自选电池那就不能换电，只有bass推的越快，盈利的点就会更加快的到来
3.销售点铺开，不能像一二线城市一牛屋为主，需要引入车代理，铺开后就不能全是直营了，但是铺开的点需要围绕有换电站的区域，所以这里的时间节点还跟换电站的铺设有关联
总的来说，蔚来现在全是好牌，就看领导层的出牌时机了。降价是最low的竞争，并且维持不了多久的，难道还指望比亚迪能，问界，理想代表纯电的豪华市场，他们都没有豪华的基因，并且他们这些过渡方案最终都会倒在纯电的浪潮下

你这个问题我可以从客户角度回答你，我自己近期去提车，试驾完筛选下来就几款，model y，理想l7，ix3, es6，最后提了
ix3，mod y太圆，内饰太素，没有遮阳帘，理想太大了5米，我平时一个人开，而且身边人都说理想太老气虽然我挺喜欢的，es6哪里都好，最喜欢，但是太贵了，优惠2.4，选完nomi加保险落地33，最后27加1万保险28落地ix3，其实蔚来哪里都好，外观内饰好看，还能换电，就是价格太贵，特斯拉2款作为电动车标杆，如果贵这两款太多就很容易沦为小众车，另外本来我觉得es6太贵，我有在考虑et5t，后来没选择还是看到那个新子品牌乐道出来了，觉得我多花这几万不就为了比别人多个换电吗，有点刺的感觉，还有蔚来的财报太差了，现金去掉负债很难让人有信心，这两个事是我放弃蔚来最终原因，其实蔚来之前一直是我第一选择，我是想买个suv，所以去看es6，但是真觉得30万买个电动车有点傻，但是因为真喜欢蔚来所以还考虑et5t，但是那两件事最后放弃了蔚来，买了各方面都不突出，但是又没什么让我不爽的ix3,总结一下，我觉得蔚来现在尴尬的核心在于，做换电模式你就得有量才好运营起来，但是你的定价又很难起量，价格偏离特斯拉太多量很难起得来的，换电模式要量与高端定位相悖，我个人不看好乐道，小鹏g6已经证明这种行为是失败的，其实很多中年人很难接受电动车，这也是理想华为卖得好的原因，都有増程，华为还受老男人喜欢，年轻人喜欢蔚来，但是有钱的年轻人是少数，至少对我来说30万以上的电车我真的不太会去考虑，这就是一个一开始准备选择蔚来后来放弃的车主心路历程，其实我偶尔还是会想蔚来挺好的，但是不是每个人都有那么多30万可以重来，我只能权衡很多方面最后做一个不会错太多的选择。(说下我的用户画像，27，有老婆，还没孩子，购车预算30内)

降价永远是提高销量最好的办法，bass，换电券，送手机，送积分，送服务等等，远没有降价来的直接。建议关闭牛屋，砍掉与车无关的产品线如手机等，减配所谓的无微不至的服务，甚至再砍掉10%的销售人员跟市中心的大门店，然后车价直降20%，这样月销3w不是梦。

从15元一路加仓加到3字头。慢慢熬吧，熬到新的经济周期起点，从上海地区来看，销量已经连续半年同级别车第一，注意是不分能源形式(当然有送绿牌优势）。从商品战略来说，但凡能拿下魔都销量第一的产品，能说明产品赢得中产及以上阶级青睐，有产品力，后期只要能坚持到弱周期末点不破产，其他二三线消费市场会逐渐跟上，到时品牌销量都建立起来了。这个时间要以年为单位了，希望能熬过去。不要加杠杆。举例来说，便利超市形态卖场就是这种路线，现在一线市场培育了很多年逐渐赢得青睐，后面二三线城市也是遍地开花﹉

蔚来的设计、服务口碑都很好，现在已经通过展车政策降过价了，Bass费用也有所降低。短期应该不需要采取其他措施，销量已经平稳下来了，进入一个平台休整期。再追加政策会损害品牌价值和形象。接下来几个月应该会出ES7等老车的小改款，通过改款稍微降降价，维持声量，吊着口气等乐道投产上市吧

你这个问题是蔚来整个管理层都应该反思的，陈达前些天写了蔚来的专栏，可参考。@陈达美股投资
作为蔚来车主，本人想吐槽的心情也积蓄已久，谈一些看法和不解。
蔚来总体上是不错的，但大家都有自己的取舍。
外型很好，很多喜欢蔚来的人觉着理想、问界外型一般，但觉着理想、问界好看的人通常觉着蔚来也好看。不过审美是很个人的事情。
内饰没有冰箱、彩电是一种选择，但现实要做的是考虑多数人的想法，尤其是彩电，太显眼了，有没有完全是两回事。
蔚来坚持双电机、高性能，结果就是能耗偏高。蔚来想的是用换电解决高能耗，竞对宣传的是“蔚来技术不行”。
换电没有问题，说换电有问题的应该不是蔚来车主，换电的高效和“优雅（不用抢桩之类的）”不是充电可比的。
蔚来现行的底盘并没有多么出类拔萃，对多数人而言这个级别的车都是够的，车评人评价地盘都是怕别人说自己不懂。
换电造成的空间妥协，尤其是ET系列的座椅，是有硬伤的（新款ET7据说改进很大）。
智驾暂不在第一梯队，行业第一的算力面临着压错技术路线的风险。百度、小鹏、甚至大疆都在探索低成本智驾，不过这一块还充满玄学，视觉训练的高性能显卡国内买不到，即便买得到，特斯拉都还要投百亿美金，一般人跟不起…万一又错了呢。
那蔚来怎么做。
第一， 提高大众审美，哈哈哈哈哈哈…蔚来的净推荐值很高，应该能维持一些销量。
第二， 换掉营销口。蔚来新车发布这种级别的微博，最起码应该抽几十台手机、ipad之类的，结果是抽个马克杯，花大价钱充值的车评人转发个位数…李想、小鹏都指着鼻子骂“你的宣传费用多数都被回扣了”（小鹏…你不会比蔚来先死掉吧…）。蔚来高管在微博上讽刺友商时还在用“不懂就问”这种低级套路。有一阵蔚来好像突然想起来什么，开始花大价钱宣传“我们不造车，我们只是给换电站配了个车”，非常可笑。手机打字，营销这一块想吐槽的太多，算了…蔚来营销上真是铁板一块，没人动，没条理，没起色，匪夷所思。
第三， 统一价值观。蔚来想塑造高端品牌，给人“如沐春风”的感觉，基本上无解。举个例子，销售跟踪的潜在客户经过长时间沟通，最终选择了小鹏。蔚来想要的是销售人员说：“小鹏也不错哦”。但现实是蔚来给不起那个钱，销售压力和提成摆在那，需要捋顺这个关系。
第四，乐道的大力出奇迹。蔚来投入了巨额研发，希望技术下沉到第二品牌带来成本优势，baas起首价搞不好会落到12-14万。可惜，第二品牌竟然叫乐道，安贫乐道，基本上死一半了。理想MEGA的教训一点都没吸取——千万千万第一印象不能留下口实。

买未来手机送未来汽车

出低配型号20万左右才是主流，奔驰有20万几小奔也不影响100万大奔

蔚来不需要销量，应该提价，不是高端品牌吗？卖一辆亏10万做慈善呢，直接提价30%，把粉丝提纯，反正也没多少销量，李斌畏畏缩缩的也是等死

对外；加大出口力度，出口是红海。
对内；加大业务宣传，价格很重要。