蔚来和中国平安有点像，第一、这两个品牌在网上总是遭受同行的猛烈攻击，第二、大量非客户疯狂diss，第三、公司的客户非常满意，第四，公司在各种正式大赛中斩获无数大奖，第五、公司都遭受到了一定的困难，内部员工出现了“叛徒”。
我的朋友都知道我是一个车盲，在我今年十月份买车之前，我连奔驰宝马的车标都不认识，我对车也没有任何兴趣，车界的纠纷自然和我无关。
鉴于2023年年底上海可能取消免费送绿牌政策，我从9月5号决定买车，整整看了三周的车，每天都去看+试驾，前后比较了十几个品牌， 9月26号决定买蔚来，全部的过程和决策依据，我全部记录了下来。
作为车界小白，任何品牌对我都是一张白纸，我通过自己的比较，得到一个基本结论：蔚来是中国高端纯电最好的车企，不是可能，就是，没有之一，就是最好。
成为蔚来车主后，我对未来的产品性能和服务体验有了更深的感知，也留意到了互联网几乎一边倒的蔚来黑，初时不以为然，后来习以为常，最后是不解和愤怒，今天就把“蔚来，要倒闭了”这个事情捋一捋。
第一、蔚来的车不贵。
我买的是蔚来ES6，这款车整车购买基本配置是33.8万，颜色、轮圈、卡钳这些都不要，搭配最基本的NOMI Mate 2.0和舒享套装，也要14400元，这也要35.4万了，保险无忧和服务无忧，选个便宜的保险无忧，价格8259元，合计36.23万。
我自己的车买回来之后又贴膜、放充电一体机、车载吸尘器、行李垫、座椅防护垫，乱七八糟加起来差点到39万。
咋看起来，蔚来挺贵的，我为什么说不贵呢？
因为蔚来给自己的定位就是高端车，它的车配置为基础版本+选配。基础版本这里：电吸门、母婴级健康座舱、双电机四驱、一个激光雷达和1016TOPS的芯片算力。
一些电车便宜是因为后驱的，不是四驱，没有激光雷达，芯片算力也跟不上。这里最不起眼的“母婴级健康座舱”是最后三分钟我在小鹏G9和蔚来ES6中决定买蔚来ES6的决定因素。
对于蔚来，“母婴级健康座舱”不是一句广告语，而是实打实的技术标准，不服的可以自己去比较新车的气味和车窗、后备箱等的做工细节。
第二、蔚来的电池一直是新的
买电车，电池是大事，蔚来让我最不满意的地方是我花了这么多钱，配置的电池竟然是75度的，气得我只想骂人。
当然也有100度电池的，但是起步就39.6万了，惹不起。明年150度电池可能要上市。
很多人嘲笑蔚来车主傻，就是觉得这么多钱买了车，换了电池就用旧电池了，其实就是对动力电池不懂造成的。
动力电池存在两个问题：一个是电池衰减，一个是电池爆炸，哈哈。
电池衰减的原因主要是：锂电子迁移、电解液降解、电池内部反应、自然损耗。电池爆炸的原因主要是电池短路或过充、刺穿等，这些原因都会在电池表面有物理特征，是可以及时发现的。
比如由于锂离子电池的化学特性，当我们对电池进行过度充电（过充）操作时，由于锂电池负极无法嵌入更多的锂离子，导致锂离子在负极表面以金属锂析出，造成枝晶锂现象的出现，当枝晶锂生长到一定程度便会刺破隔膜，造成电池内部短路，出现隔离膜破损，同样会出现内部短路的情况，从而引发安全事故。
一块新电池生产出来以后，放置了一年，它还是新电池吗？很多人会说是呀，都没有用过。
那么我买了蔚来的车，换电之后，你凭什么说我换到的就是一块旧电池呢？对于电池来说，性能安全、指标合格，它就是新电池，或者说，对于蔚来，电池没有新旧，只有健康或者不健康之分。
每次从蔚来车上面换下来的电池，都会进行专业检修，只要是从换电站换出来的电池，都一定是健康且安全的电池。动力电池会因为衰减、使用环境等原因而贬值或产生安全风险。对于不能换电的车，一旦电池有问题，维护或更换的成本极高。而换电，相当于获得了终身质保，每次换电都会对底盘和电池进行检测。（蔚来能源高级副总裁沈斐）
对于绝大多数新能源车都是在电池自然衰减到70%的时候进行更换，质保期为六年，部分新品牌为终身。这样看100度的电池损耗到70%就是70度，还不如我的75度电池呢，哈哈。
对于使用换电模式的蔚来来说，电池的质保和衰减已经没有意义了。
第三、蔚来的换电是啥意思？
对于新能源车，补充能量是最重要的问题，目前蔚来采用的是充电+换电+奶妈充能三种模式，其他车企主要采用充电模式。
蔚来的车我估计保有量大概40万辆，这意味着99.9%的人都不是蔚来的车主，都没有体验过换电是啥意思，这和互联网一边倒讽刺蔚来倒闭形成鲜明的对比。
蔚来ES6的充电从30%到80%大概需要53分钟，90%电量后充电速速迅速降低，所以从5%到100%充电的话，我个人估计得一个半小时左右。我也希望超级快充技术赶紧普及，但是很显然，这是短期内不可能做到的。
截止7月20号，蔚来换电站为1564座，而截止到今天，11月18日，换电站为2100座，今年恰恰是疯传要倒闭的蔚来基建大年。
反正换电比加油快，对吧，哈哈。
换电到底有没有用？平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。
采用换电模式，蔚来的车主实现了电池升级的可能性，明年估计可以轻松使用150度电池了。
采用换电模式，蔚来的车主未来有可能实现夜晚无人驾驶+自动换电的可能。
采用换电模式，蔚来的车主在补能的时候不需要面对日晒雨淋。
采用换电模式，蔚来车主有可能在未来通过充电放电赚钱。
采用换电模式，每次都是电池的体检，电池更安全。
随着规模效应显现，据我所知，扣非新技术的开发费用，蔚来的换电资产已经实现了盈利。
这里需要强调的是，蔚来车不是只有换电一种模式，而是：可充、可换、可升级。
第四、面目可憎的李斌
网上有很多人批评李斌不会说话，甚至因为讨厌李斌而拒绝蔚来。
我说吧，这就太矫情了。斌子太过于超前了，无法理解那些思想遥遥落后的人。
对他来讲显而易见的事，对很多人来说就是想不明白，于是斌子想不明白你们为什么想不明白。
对于李斌来说，他身份终究是一个企业家，一个专注新能源车发展的梦想家，要求他去体会巨婴的心情，我觉得过分了。
第五、裁员风波下的蔚来
一个四十岁被裁员的蔚来前员工爆料，蔚来一直要去员工购买自家车辆，而且服务质量不如外人，很多被裁员的员工还背着因为购买蔚来车辆而背上的车贷。
今年经济形势不好，失业或者降薪的人很多，所以这篇帖子短时间就出圈了，都在骂蔚来，我说说我的看法。
第一、招人或者裁员都是公司的权利，只要公司合法合规，遵守劳动法，给足补偿，别用道德去绑架企业，谢谢。
第二、上有老下有小，加班加点，购买公司的产品，都不是可以让自己不被裁员的理由，希望清醒点。
第三、贷款30万，将自己才买两年的奔驰CLA换成蔚来ET5，每月车贷3000元，2年期。
这个数据是对不上的，兄弟。（30万，每月3000元，2年期）
你买的ET5是展车吗？有没有内部优惠？ET5一年的使用成本多少，奔驰CLA的使用成本多少？
第四、因为自己要升职去“欺骗”表哥表妹是不道德的，卖出两辆车就可以升职是不现实的。
众所周知，蔚来的车基本上都是靠老车主圈子内推卖的，哈哈，如果车子不好，能这样卖吗？我发一个二维码，我的粉丝扫码后去试驾购买，算不算我卖出去的？蔚来要给我钱吧，或者让我干个什么领导。
推荐自己亲朋好友买蔚来几十辆车，我是不信的。如果真有这个销售天赋，去蔚来做销售不是更好吗？
第五、蔚来的车质量问题很多，各种异响、天窗、空调、中控。这句话基本没有任何意义，作为工业品，有产品质量问题很正常，关键是看出问题的概率是多少，公司是怎么解决的。
蔚来员工车子遇到质量问题的时候，无法得到保障，我都懒得评论了，就这样吧，您开心就好。
第六、买了两辆车，每个月1万多的贷款，现在又被裁，简直丧天良。
可笑不可笑？前面3000，现在一万多，你在蔚来工资多少，敢每个月还车贷一万多，你买了车就可以金身不死，一辈子待在蔚来吗？
从头到尾，该员工都没有说两个最重要的问题：蔚来有没有违法劳动法？蔚来的补偿是否足够？
第六、不care
我通过多种渠道联系到蔚来的品宣，说公司怎么看这个问题，怎么不宣传一些正面的题材，采用法律手段去应对抹黑？
这个蔚来的高管说：不care，习惯了，只想把车做好，相信会走到最后。
我自己研究了很多，其实也不明白为啥黑蔚来就成了一种互联网正确，按道理说，一款高端纯电车和绝大多数人是没有交集的，但是就有这么多人在黑蔚来，所有的一切只能用“乌合之众”来解释了。
相比起特斯拉，蔚来要抢占的是BBA中高端市场的油车份额。抢占中高端市场的杀手锏，就是服务和品质。很多人可能并不知道，蔚来拥有智能电动汽车“三电”（电机、电控、电池）、“三智”（智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统）完全自主知识产权。放眼全球，同时掌握这6项核心技术的汽车制造商只有两家：一家是蔚来，另一家是特斯拉。至于蔚来的服务，从线上APP、用户社区和惊喜商城，到线下的NIO House、换电站和服务中心，谁用谁知道，不用请别喷，谢谢你。
在终端零售价30万元以上的高端纯电市场，今年前10个月，蔚来的市场份额已达到60.6%，宝马以18.3%的市场份额排在第二，奥迪的市场份额仅为2.3%。显然，在“30万元以上”这个公认的高端纯电市场，蔚来不仅打破了传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）构筑而成的传统梯队，还实现了绝对领先。按此趋势发展，蔚来的产品、技术和服务等形成的优势，将深刻影响该细分市场的走向。
至于理想和蔚来，我想说的是理想主打的是混动，两者不一样，至于问界和蔚来，我想说的是我更喜欢蔚来，智能驾驶不是唯一的标准，也希望未来的中国车企百花齐放，走出国门，冲向世界。
请对我们的优秀民族企业更多的理解和宽容，不要再让蔚来倒闭了。@今日话题 @雪球达人秀 $蔚来-SW(09866)$ $比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ #汽配股轮动上攻！小米、特斯拉供应商受青睐#