王兴说的没有错,mega就是李想给自己造的车。李想对公司的使命定义是创造移动的家,创造幸福的家。李想眼里幸福的家就要上有老下有小、儿女双全,所以幸福的家一定需要开着大车全家一起去远游,即使纯电也要从大车做起。
然后就陷入了自我预言自我证明的循环。不考虑20万以下市场,因为那样设计的车给家带不来幸福。要5c超冲,因为要高速远行。要极致流线,这样才能保证高速续航。不考虑商务使用场景,这样才能让孩子老人最舒服。
每一点都在筛选客户,最终合意的用户群就所剩无几了。
说一个我的视角,我周围的同事刚买车,或者在选车的不少,经过我的观察,整个新能源汽车行业几乎类比整个安卓手机行业。注意由于有限的差异化,目前车企没有苹果这种位置,无论特斯拉还是理想,都没有手机里苹果的位置。这导致大家最后选的车,完全是个人性格和信仰的反应。买问界的人和买华为手机的人是同一批,中华有为的热血是他们的核心。买小米和极氪的基本是女生或者家里老婆做主,对车的外形有偏爱。还有买比亚迪汉和唐的,纯粹的技术视角,相信王传福的质朴和故事,挂着都都是刀片电池、dmi。买特斯拉的人很难去认真了解其他车,他们心目中特斯拉的电池、电机、安全都是独一档的,也将是唯一实现完全自动驾驶的。
总的来说,新能源汽车的购买,非产品的部分可能比产品本身更重要,因为非产品部分的差异化比产品本身的差异化空间大得多。
王兴说的没有错,mega就是李想给自己造的车。李想对公司的使命定义是创造移动的家,创造幸福的家。李想眼里幸福的家就要上有老下有小、儿女双全,所以幸福的家一定需要开着大车全家一起去远游,即使纯电也要从大车做起。
然后就陷入了自我预言自我证明的循环。不考虑20万以下市场,因为那样设计的车给家带不来幸福。要5c超冲,因为要高速远行。要极致流线,这样才能保证高速续航。不考虑商务使用场景,这样才能让孩子老人最舒服。
每一点都在筛选客户,最终合意的用户群就所剩无几了。
理想不是用苹果的策略。
苹果的策略有硬件壁垒做支撑,并且叠加软件给了用户唯一的“苹果体验”,让用户留存。
至于理想(现在汽车行业有啥是烧钱抄不到的。。。)只能说理想之前是在恰当的时候,一个比较好的产品经理造出了符合大众口味的产品。
最近感觉新能源汽车的逻辑和游戏、影视这种内容型行业逻辑有些像了,一个长久的爆款支撑公司存活,但一个产品的红利期过后,下一个产品一定是爆款吗。
老周买极氪 009 光辉版倒也不是更高档。他自己说的比较清楚,他这种老板在意二排绝对空间,私密性,安全,包括一些会议场景等,极氪 009 定位很明确,就是解决他这种需求的。而理想所说的更颠这个配合空悬估计感知非常小
mega 的高端家用可能这个市场就很小,之前他们认为目标人群是私立学院的家长们,这个群体可能太小且比较保守$理想汽车-W(02015)$ $极氪(ZK)$
前几年看李想学习苹果策略引用到汽车行业,确实是眼前一亮,而且极其专注,创造出了极好的商业、财务表现。
可能后来苹果策略不work的原因:
1 如您所提,理想的体验不像当年硬件端iPhone具备领先数年的优势;
2 汽车缺少软件服务生态这个性质的商业模式强化器,备受期望的智驾一直没达到这个临界点;
3 现有的补能环境下主流还是增程式、插电混动,纯电高端太难起量了,不是时候(我怀疑会挺久的),例如M9、腾势D9也是增程、混动为主。
虽然新能车苦行业,还是会关注理想,李想确实有种好骑师的感觉,不知道能不能越过当年长城魏建军的结局呢。
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