回复@剑鞘生锈时: 我预测不了//@剑鞘生锈时:回复@皮特兰:皮总好,您说的比如8-10元的价格我估计应该再三季报左右的时间,您怎么看
回复@不懂就问不装B: 是,集运是链式结构,比较容易受到事件性干扰,三年大疫、巴以冲突、巴拿马运河干旱都对运力造成了巨大冲击。油运受地缘政治危机影响比较大,也就干散不太容易出意外,但也有比如矿难、制裁等因素干扰//@不懂就问不装B:回复@皮特兰:未来依旧可能是人算不如天算,天灾人祸就是...
回复@不懂就问不装B: 本来箱船在21年大量下单之后,22、23年造船市场主要是气体船和汽车运输船撑着,油船和干散船东获得了一定的议价主动权,但是今年初红海事件使得箱船船东又有了资本开支冲动,真是人算不如天算,船台资源越来越紧,船东与其说是在与船厂博弈,不如说是船东之间互相博弈 。这事...
有没有想过造船是有时效性的,现在要为3年甚至5年后的市场情况做预测和准备,航运市场竞争非常残酷,即使是头部船东,到时候船型和运力跟不上,就会被市场淘汰,从船东的角度他们有没有这种焦虑?不然为什么都知道集装箱船会面临运力过剩,头部船东依然争着下单造船呢?
回复@猫猫亮: 看出来是用心研究了//@猫猫亮:回复@皮特兰:这一波和上一次完全不同,在短期看油运和干散放大量不太可能,在集运和气船把船台占满后船价一直向上才是这波的主题,船价向上有三方面原因,一是需求保持一定水准没有大幅下滑,今年上半年还是增长百分之二十多的,二是供给增长缓慢...
回复@等一歇: 5.6这个位置,比3.6安全边际差太多了,所以我不会在这里鼓励买入,但是不代表重工不会涨到8块10块。你如果这里买,就需要承担比别人更多的心理压力,付出比别人多,收获比别人少。知道我的意思吧?所以买不买,取决于你对自己评估//@等一歇:回复@皮特兰:收到。关注晚了,被玩了成本高...
回复@好望角captain: 可能性不大//@好望角captain:回复@皮特兰:貌似要回补缺口