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这路子没错，而且国家肯定是要与国际接轨，深入交流，航运的发展是必然趋势。只不过需要时间成长，市值肯定是属于严重低估。但这个时间对于股市中的大多数人来说实在太过漫长，即便有人能熬得住时间的考验，也会有绝大部分人败在涨跌的诱惑中。已经入手了的就耐心持有，自己作出的判断，在没有任何客观因素影响的情况下，就应该相信自己。每个人的判断标准都不同，可以听可以看可以吸取可以融合但是绝对绝对绝对不能盲目跟风。
可能很多人不知道，造船产能的主要资源是船台，总装是要在船台完成的，一条大型船舶占用船台时间要一个半月以上，而全球的船台资源有限，增加新建船台不是一两年可以完成的。现在箱船和LNG船占用船台已经到2026年，如果油轮和干散货船下单，船台肯定不够用的，造船的卖分市场就会愈发明显
你这个思路让我想起了用卫星看船坞…
我的意思是说，要是船台船坞稀缺的话，以上说的都不是问题，造船行业明显是夕阳产业，现在各个船厂的产能扩起来很可怕的。整个行业的利润低的惊人。
中船系最看好动力
传导服从资本的主观判断，生意好就造船，不知道两年后才能拿到船？两年后运价高低？亏本运的可能性有多高？
自以为聪明的菜鸟散户都想得到，船东和背后的资本想不到？
资本没有狂疯涌入，让中远海控市值超过茅台，资本难道傻到投上百亿去造船。
现在这个市场流动性和重工本身的估值就值得下注， 就算一直这么烂，自己家造的两艘“宝贝”回家维修毛利也得给十多个点吧
要徒弟不