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$蔚来(NIO)$ 李斌内部讲话原文:

全行业不是只有我们在做换电,认认真真在做的就有7家公司。而换电这条路非常艰辛,但这是难而正确的事情,目前我们已累计为用户提供了超过3200万次换电。

大家想象一下,把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务,有几个点非常像:

第一,网络效应强。换电和云服务非常像,换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有一个可靠的全国甚至全球网络,肯定不行。今天很多人做换电,没办法去建立全国网络。

第二,投资规模大,投资周期长。亚马逊谷歌等做厂房和设备,都是投入了超过千万级美金。当然我们的换电投入没有他们这么大的投资量级,但时间周期也很长。但换算到等效的投资效率,还是很高。

第三,从服务自己再到服务外部客户,一旦做成了,门槛非常高。因为最开始别人也不信能做成,但当发展到一定阶段时,别人就会发现投资门槛、运营门槛非常高,因为这是基础设施建设。

总体来看,换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。你去看今天的阿里腾讯亚马逊微软等的云服务,他们很大一部分市值都来自于“云服务”。

如果没有云,他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立“云服务”的过程中,都亏损了许多年才最终实现现在的成功。

我们换电业务今天的节点,已经到了可对外开放的时候,我们会把我们下一代电池包的标准一800V的高压快换平台,给到全行业。明天我们就会发布第一家合作,后面还有4-5家在谈。

所以,并不是全行业只有我们在做换电,而是全行业只有我们做的最早、最坚决,并且已经有先发优势。对于其他公司的加入,我们十分欢迎。$理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$

全部讨论

手机一开始也是换电池,现在都是直接充电,这是需求驱动的必然结果,李斌还是死脑筋,或者骑虎难下,蔚来再不改革,死路一条

电池没有标准化,别家不会为了你的电池来设计车身结构,自己的车身结构也被电池给绑架了。这是蔚来自身无法解决的难题。除非有官方统一、强制的要求,像充电口那样,要求电池的大小、形状、接口统一。

固态电池出来充电十分钟换电优势就没了

2023-11-20 22:03

这不是偷换概念么?这么不把换电类比成摩托罗拉当年的卫星通信业务呢?换CEO才是蔚来活下去最要紧的一步棋。

评论区里有几个使用过蔚来的换电?没使用过的就大言不惭说死路一条?你知道蔚来车主现在多享受换电带来的便利?

手机以前也是换电的,确实有这个需求,但随着电池的发展,现在已经没有人手机换电了,电车也一样。

李斌死脑筋,把换电站切割出来做独立公司,蔚来控股就行,去换电站去市场融资,既然换电站有市场那就大把资金愿意入场。既减少包袱,也让二级市场对蔚来增发的担忧

2023-11-20 22:36

换电死路一条,还嘴硬

2023-11-21 11:54

我对科学不是很了解,但是用常识想,几分钟充个80%,必然是容易爆炸的,如果能达到这种电池速度,什么手机充电宝就边上待着吧,什么小型飞机都可以家庭化了。想想吧,这玩意靠谱吗?
再来看换电,这是实实在在的,我试过,3分钟换完
所以真理在哪里,绝不在大多数人的理解里

2023-11-20 23:37

我觉得最大的问题是,作为一家新能源汽车品牌,重点把换电作为战略,就犹如传统车商把方便加油作为战略一样,到处去建加油站!本质上换电战略,应该由电池厂商去主推的服务,而不是一家车商去主推的服务!如果把大部分资源都放在换电上面,那车子其它部分开发的资源,可以获得多少?
其次,补能问题的解决方案,不止换电一条路。就犹如当年的3G网络标准,是有多个方案解决的。就算换电这个方案本身没技术问题,但是你的对手快充支持的商家太多了,最后从商业规模上都会压扁你。
所以,我不看好换电,蔚来如果死守换电,不看好股价!