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$蔚来(NIO)$ 李斌内部讲话原文:

全行业不是只有我们在做换电,认认真真在做的就有7家公司。而换电这条路非常艰辛,但这是难而正确的事情,目前我们已累计为用户提供了超过3200万次换电。

大家想象一下,把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务,有几个点非常像:

第一,网络效应强。换电和云服务非常像,换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有一个可靠的全国甚至全球网络,肯定不行。今天很多人做换电,没办法去建立全国网络。

第二,投资规模大,投资周期长。亚马逊谷歌等做厂房和设备,都是投入了超过千万级美金。当然我们的换电投入没有他们这么大的投资量级,但时间周期也很长。但换算到等效的投资效率,还是很高。

第三,从服务自己再到服务外部客户,一旦做成了,门槛非常高。因为最开始别人也不信能做成,但当发展到一定阶段时,别人就会发现投资门槛、运营门槛非常高,因为这是基础设施建设。

总体来看,换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。你去看今天的阿里腾讯亚马逊微软等的云服务,他们很大一部分市值都来自于“云服务”。

如果没有云,他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立“云服务”的过程中,都亏损了许多年才最终实现现在的成功。

我们换电业务今天的节点,已经到了可对外开放的时候,我们会把我们下一代电池包的标准一800V的高压快换平台,给到全行业。明天我们就会发布第一家合作,后面还有4-5家在谈。

所以,并不是全行业只有我们在做换电,而是全行业只有我们做的最早、最坚决,并且已经有先发优势。对于其他公司的加入,我们十分欢迎。$理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$

精彩讨论

生于黎明2023-11-20 22:23

手机一开始也是换电池,现在都是直接充电,这是需求驱动的必然结果,李斌还是死脑筋,或者骑虎难下,蔚来再不改革,死路一条

吹角连营-auia2023-11-20 22:22

电池没有标准化,别家不会为了你的电池来设计车身结构,自己的车身结构也被电池给绑架了。这是蔚来自身无法解决的难题。除非有官方统一、强制的要求,像充电口那样,要求电池的大小、形状、接口统一。

玄先生2023-11-20 22:03

这不是偷换概念么?这么不把换电类比成摩托罗拉当年的卫星通信业务呢?换CEO才是蔚来活下去最要紧的一步棋。

jiu零后2023-11-20 23:23

评论区里有几个使用过蔚来的换电?没使用过的就大言不惭说死路一条?你知道蔚来车主现在多享受换电带来的便利?

亨利研究研究2023-11-20 22:33

有快充的时代,依然需要充电宝,这是为什么?换电自然有换电的市场,在高速体验过换电才知道有多方便多刚需

全部讨论

2023-11-20 22:15

换电系统不能通用是换电和其他规模化网络的最大差别。亚马逊的云服务、京东的物流系统、两桶油建的加油站都是全行业通用,但是换电不是。

2023-11-21 00:51

太了不起的领导人了,难怪我做空蔚来赚了那么多钱

2023-11-20 23:55

$蔚来(NIO)$ 看好换电!

2023-11-20 21:51

一个电池用5年后,再去换电。

2023-11-20 23:01

没有互联网的命得了互联网的病。李斌早晚把蔚来害死

2023-11-20 21:49

如果充电的问题解决了怎么办。换点有点像马奇诺防线。

2023-11-20 21:59

下一代800V的高压快换平台,那这一代的400V电池怎么办?能兼容吗?

2023-11-20 22:31

完蛋是必然

2023-11-21 00:08

燃油车为什么不用换油箱?

2023-11-20 22:12

居然把换点类比成云服务、哪家大车企在研发的时候愿意迁就你的电池空间,没有任何优势的东西