费雪fisher 的讨论

吉利吹的我就更不信了。
雷神动力用的那台1.5T涡轮增压，米勒循环，热效率号称43.32%，居然超过了两田和比亚迪的阿特金森的热效率，居世界之首。但它甚至连压缩比都没公布，这吹的热效率数据你也敢信？
而吉利那台搭载上述动力的星越L雷神Hi.Ⅹ，4770/1898/1689mm的三围，中型SUV，油耗只有4.3L/100km，你敢信？
等着吧，等各车型上市，会有更多的油耗对比测试的。貌似有人用小一号的玛奇朵PHEV与宋PLUS-DMi测试过，等电量油耗玛奇朵PHEV并不理想。[捂脸][捂脸][捂脸]

不回不行呀，你中毒太深。[大笑]你去看看玛奇朵是什么车型吧，跟元PLUS差不多大，比宋低半级。H6什么时候上PHEⅤ，才有可比性。另外，普锐斯就是因为采用行星能量分流装置，内燃机更早介入直驱，所以虽然配上小脚窄胎，性能、油耗却都不如本田、比亚迪。[大笑]

别呀，你最好还是长城、吉利、奇瑞、比亚迪各找一台同类车型实测，如果嫌性能不行，你可以找宋DMi-AWD，也可以负重，使每台车重量接近。然后先将电量都用到内燃机自动启动状态，再开始测试中低速工况下(市区+市郊)的等电量油耗。看看中低速工况下，内燃机一直高效发电+串联增程式更省油，还是内燃机(1或2档)直驱+电驱混联更省油。[狗头][狗头]

我就问你，你长期开过插电混动没？带多档位、单档位的都行。你是不是觉得中低速工况下，离合频繁耦合和解耦，档位齿轮组频繁介入，升降档，这些没有能量损失？在上面这些操作中，内燃机转速也不会偏离最高燃效那个“点”(注意是“点”，而不是“转速区间”，高速直驱工况下内燃机的高燃效才会更偏向于对应“转速区间”)？
比亚迪过去DM车型的逻辑就跟你上边说的一模一样，且档位更绵密，理论上更容易保证内燃机随时工作在高效区间，但B状态油耗为什么并不低？[大笑][大笑]另外，不要说性能，中低速工况跟着大队伍开车，压根就扯不到性能的事。何况DMp的性能也很强悍[狗头][狗头]

你这怀疑的思维很适合投资，但怀疑之后需要去验证，要不然就是别人眼里的嘴炮了！

工信部油耗数据不是企业随便报的，由生产企业按照GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》检测提供，企业申报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果大于厂家提交数据4%，需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍大于厂家数据，则直接采用三次重测数据平均值。负责这项二三次检测工作包括天津、长春、襄樊及重庆等多个检测中心。

我没有质疑吉利的理由。我不但信，我还认为雷神燃油指标有较大的提升空间。

再跟你透露一下，去年10月份比亚迪混动轻卡技术交流会提到：未来会首先在AOO级别车上使用纯串联的“简化版dmi”模式。也有可能是增程模式试水的开始…

你没有再质疑dmi在亏电下99%采用增程模式的结论了？这是官方交付几十万辆车、大量统计行驶里程、不同场景下得出的综合数据。所以我说为1%工况节油（考虑到dmi纯电为主，实际比例远低于1%）的好处是否抵得过增加额外成本和重量、故障点等就值得重新权衡吧。增程模式总体效率也不低，我同样看好。

谁告诉你油耗一样？明明多了0.1，而且发动机也不一样，是最佳热效率面功率区间更广泛的1.5t发动机。当前版本热效率38，按规划明年会推出热效率45的新款1.5t发动机。
反而是比亚迪宋plusdmi和prodmi油耗一样。