| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
何止是量的问题，市场上主流车型的电池只要再不断地升级和变化，换电都玩不转。换电站的存量电池是大坑。
等后面市场上的主流车型的电池主流度数再升一次级，市场上的主流车型的电池主流伏数再升一次级，到时可以看蔚来换电站的笑话了。
1.蔚来没钱跟着升级换电站里的存量电池。
2.即使各种类型的电池少量搞点，但单个换电站的电池类型数增加，每种类型的电池量下降，影响换电效率。
一个特斯拉 华为 小米 比亚迪都看不上的垃圾换电，那些魏忠贤还有脸吹
你说的很对，电池升级换电也有好处。但蔚来还是无法解决量。没量就无法摊薄换电成本。还是会一直亏下去。不是说蔚来研发不好。但我就是不喜欢成本控制不好的企业。长跑赢家成本是关键因素。理想虽然技术上投机了，但更懂市场。虽然我看不上理想的车，但理想的经营策略相对蔚来小鹏显然对市场看的更准确一点。
你错了，电池升级反而是换电的优势。用户能享受到电池发展红利，换电站成本也会降低。不信去看看这两天的新闻，蔚来75度电池包会逐步替代成成本更低的磷酸铁锂电池，后面会逐步上长寿命电池，成本进一步降低。
您理想了！二三品牌在比亚迪的绞杀下，自顾不暇。还要去换电自杀嘛。北京出租车就是换电的，司机意见大了！续航短，换电贵。不是要求一个月必须换电一次，没人几个愿意去换电。